{"id":6773,"date":"2025-11-30T12:30:45","date_gmt":"2025-11-30T11:30:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.mondo-legno.com\/?post_type=product&p=6773"},"modified":"2026-06-09T11:22:28","modified_gmt":"2026-06-09T09:22:28","slug":"cmc-ferrari-275-gtb-c-24h-francia-1966-biscaldi-de-bourbon-parme-26","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/www.modelcars24.de\/it\/cmc-ferrari-275-gtb-c-24h-frankreich-1966-biscaldi-de-bourbon-parme-26\/","title":{"rendered":"CMC Ferrari 275 GTB\/C, 24h Francia 1966, Biscaldi\/de Bourbon-Parme, #26 - 1\/18"},"content":{"rendered":"

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CMC Ferrari 275 GTB\/C, 24h di Francia 1966, Biscaldi\/de Bourbon-Parme, #26<\/h3>\n
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Edizione limitata a 1800 pezzi M-199<\/p>\n

Nel 1966, la Ferrari svilupp\u00f2 una nuova versione da competizione della 275 GTB e chiam\u00f2 questa nuova serie di dodici veicoli 275 GTB\/C (C come Competizione, competition). Il telaio con il numero 9015 era il secondo veicolo di questa serie. Il veicolo era alimentato da un motore V-12 da 3,3 litri con due alberi a camme in testa. Partecip\u00f2 alla 24 Ore di Le Mans del 1966 con il numero di partenza 26, ma dovette ritirarsi alla 20a ora di gara a causa di un danno al cambio. Nel settembre 1966, il telaio numero 9015 partecip\u00f2 alla gara \u201eRoad America 500\u201c e si classific\u00f2 al 12\u00b0 posto assoluto, guidato da Robert Grossman e Denise McCluggage.<\/p>\n

Sebbene la 275 GTB\/C sia molto simile alla normale 275 GTB, una berlinetta Gran Turismo a due posti, fu ampiamente rielaborata da Mauro Forghieri. Ad esempio, l'autotelaio numero 9015 \u00e8 stato montato su una speciale versione superleggera in alluminio e acciaio del telaio della 275 GTB, e quasi tutte le parti della carrozzeria hanno dovuto essere rimodellate da Scaglietti: rispetto alla 275 GTB standard, la GTB\/C \u00e8 pi\u00f9 larga nella parte anteriore e posteriore. Inoltre, i pannelli della carrozzeria sono stati uniti con rivetti, in modo da poter sostituire pi\u00f9 facilmente gli elementi danneggiati in caso di incidente.<\/p>\n

La 275 GTB\/C era rivestita di alluminio sottile, spesso solo la met\u00e0 di quello della 275 GTB. Anche solo appoggiarsi a una 275 GTB\/C poteva danneggiarne la carrozzeria. L'intera sezione posteriore era rinforzata con fibra di vetro per evitare flessioni. Molte parti del motore della 275 GTB\/C sono state fuse in lega di magnesio Elektron per motivi di peso. Nella sua configurazione da corsa, il telaio pesa meno di 1066 kg.<\/p>\n

La 275 GTB\/C fu l'ultima versione da competizione della Ferrari a essere sviluppata per la classe GT e montava ruote a filo Borrani. Inoltre, a causa di un errore di ortografia, la Ferrari 275 GTB\/C fu omologata dalla FIA solo per un motore a tre carburatori, il che rischiava di tradursi in una potenza insufficiente. Per compensare la perdita di potenza, sulla 275 GTB\/C furono installati tre carburatori doppi Weber 40DF13.<\/p>\n

CMC ha avuto la rara opportunit\u00e0 di documentare il veicolo con numero di telaio 9015 nelle sue condizioni originali. La 9015 \u00e8 stata costruita dal reparto corse di Maranello e utilizzata in condizioni di gara difficili. Il modello della vettura con il numero di telaio 9015 viene offerto in edizione limitata esattamente nella stessa versione in cui il team Ed Hugus partecip\u00f2 a Le Mans nel 1966 con il numero di partenza 26 e i piloti Biscaldi e de Bourbon-Parme a bordo.<\/p>\n<\/div>\n

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