CMC オートユニオン タイプD 1938 1/18

• 大きいリベット44個と小さいリベット100個（直径0.75～0.9mm）をピンセットで個別に固定した。
• 12気筒V型エンジンの詳細なレプリカ
• 12 金属製エキゾースト・パイプ
• 取り外し可能なボンネット、本物のゴム製引き手付き
• ラジエーターグリルは16本のスチールワイヤーを手作業で半田付けしたもの。
• 30本のスチール・ワイヤーを手作業で組み上げたスポーク・ホイール
• ボンネットマウントは32個の部品から構成されている
• 運転席ファブリックシート
• 36本のケーブルと各種ガソリンライン

1938年初頭、アウディのレーシング部門は、ほぼ解決不可能な問題に直面していた。主任設計者フェルディナント・ポルシェの退職を乗り越えなければならなかった。トップドライバー、ベルント・ローズマイヤーの悲劇的な死に対する適切な後継者を見つける必要があり、最終的には、より強力なマシンで永遠のライバルであるメルセデス・ベンツに対抗できることを証明しなければならなかった。星は輝いていた。新主任設計者ロベルト・エベラン・フォン・エーベルホルストは、1938年に変更された、過給器付きエンジンの排気量上限を3リットルに制限するレーシングフォーミュラのために、全く新しい12気筒V型エンジンを開発し、これも改良された「アウトウニオン Typ D」という名称のレーシングカーシャーシを非常に成功裏に駆動させた。.

新加入のレーシングスター、タツィオ・ヌヴォラーリは、期待に応えて1938年のイタリアGPとイギリスGPで、強力なスーパーチャージャー付きDタイプエンジンで初戦から勝利を収めた。そして、未来は明るかった。1939年7月9日のフランスGPでは、アウト・ウニオンが印象的なワンツーフィニッシュを達成した。.
H.P. ミュラーが最初にフィニッシュラインを通過し、チームメイトのゲオルグ「ショルシュ」マイヤーが注目の2位を獲得しました。同年、アウディ・ユニオンは再び勝利リストに名を連ねることができました。ヌヴォラーリは9月3日、ベオグラードでアウディ・ユニオン タイプDで第二次世界大戦前最後のグランプリレースに勝利しました。この勝利をもって、長らく続いた偉大なレース時代が終わりを告げたのです。.