アマルガム ジャガーDタイプ - 1956年ランス大会優勝車 - 1/18

説明

アマルガム・ジャガーDタイプ-1956年ランスモーターショー優勝モデル、1/18スケールの高品質コレクターズモデル。.

ジャガーD-Typeは、ル・マン24時間レースでの勝利という特定の目標を念頭に置いて設計、製造された。C-Typeは1951年と1953年のル・マンでヨーロッパの強豪を明らかに打ち破っていたものの、アルファロメオ、アストンマーティン、フェラーリ、メルセデス・ベンツの脅威にさらされ、ジャガーのチームマネージャーである「ロフティ」イングランドとエンジニアのビル・ヘインズは、新しいマシンが必要であることに気づきました。C-Typeよりも強く、軽く、速く、しかも同じXKエンジンを245bhpに進化させたD-Typeが誕生した。これは、個人オーナーが簡単にこのクルマを購入し、維持することができることを意味し、ワークス・チームにとって有益なサポートとなった。D-Typeの成功はサーキットだけにとどまらず、やがてロードゴーイングカーのXKSSとなり、伝説的なE-Typeなど多くの名車に影響を与えた。.

1954年から1956年にかけて生産されたDタイプは、先代のCタイプと多くの機械部品を共有していた。フロントとリアのサスペンション、革新的なオールラウンドディスクブレーキはそのままに、伝説的な3.4リッター直列6気筒XKエンジンは、短いブロック、大きなバルブ、3連ウェーバーキャブレターによって245psの出力を達成するために改良された。しかし、構造的にはDタイプはまったく異なっていた。画期的なアルミニウム合金製モノコック構造は、Cタイプのスペースフレームシャシーとソフトなボディデザインから大きく逸脱し、空力効率を最大化するために航空技術から着想を得たものだった。この設計は大成功を収め、プロトタイプのXKC 401シャシーは1954年のテスト中にル・マンのラップレコードを5秒も更新した。後に、長いミュルザンヌ・ストレートを見据えた安定性を確保するため、ドライバーの後ろにフィンが取り付けられた。1955年シーズンには、ファクトリーカーにロングノーズが装着され、車長が7.5インチ長くなった。ヘッドレスト・フェアリングとエアロダイナミック・フィンは滑らかな単一のユニットに統合され、空力プロファイルが改善され、重量が軽減され、最高速度がさらに向上した。.

1954年のデビュー戦、ダンカン・ハミルトンとトニー・ロルトがドライブしたD-Typeは、ひどいコンディションに阻まれ、フェラーリに約半周（およそ5km弱）3分弱の遅れを喫した。しかし、その翌年にはマイク・ホーソーンとアイボア・ビューブがチェッカーフラッグを受け、D-Typeに初のル・マン・タイトルをもたらしたが、モータースポーツ史上最悪のアクシデントに見舞われ、最も近いライバルのメルセデス・ベンツがリタイアするという悲しい結果となった。1956年、ジャガーはエジンバラに本拠を置く小さなチーム、エキュリー・エコッセがニニアン・サンダーソンとロン・フロックハートがドライブするD-Typeで、スターリング・モスとピーター・コリンズがドライブする後続のアストン・マーティンを1周差で引き離してチェッカーフラッグを受け、再び勝利を獲得した。ジャガーは1956年シーズンをもってモータースポーツから撤退したが、1957年はD-Typeにとって最も成功した年となった。1957年もプライベーターチームがD-Typeの代表として参戦し、エキュリー・エコッセが優勝してD-Typeのハットトリックを達成した。サンダーソンとジョン・„ジョック“・ローレンスがドライブした姉妹車に8周差をつけ、圧勝した。この年、D-Typeはリタイヤすることなくランキングを独占し、上位6位中5位を占めた。これにより、ル・マンで最も成功を収めたマシンの1台として、ル・マン史にその名を刻むこととなった。.

サルト・サーキットを離れても、D-Typeはレーシングカーとして大成功を収め、エイントリー、グッドウッド、シルバーストーン、ワトキンス・グレン、ウィロースプリングス、デイトナといったヨーロッパとアメリカのサーキットで勝利を収めた。ブリッグス・カニンガム・チームは、1955年のセブリング12時間レースでD-Typeを駆り、マイク・ホーソーンとフィル・ウォルターズが1周を除く全周をリードし、トップでチェッカーフラッグを受けた。1954年、ル・マンでの惜敗から1ヵ月も経たないうちに、ケン・ウォートンとピーター・ホワイトヘッドがD-Typeの初勝利を飾り、ダンカン・ハミルトンとアイボア・ビューブは1年後にこの偉業を繰り返した。D-Typeの実力は高く、経験豊富なドライバーの手にかかれば、10年後も遥かに強敵を相手に小勝負を演じていた。.

ジャガーは、1956年のシーズン終了後にモータースポーツから引退する前に、100台のDタイプを製造する予定だった。75台が生産された時点で生産は打ち切られた。残った25台のシャーシは、ロードゴーイングモデルのXKSSに再利用される予定だった。しかし、ブラウンズ・レーンの工場で起きた火災により、これらのシャシーのほとんどが焼失し、D-Type/XKSSの物語は突然幕を閉じた。しかし62年後、最後のD-Typeが製造された後、ジャガー・クラシックは当初の生産台数100台を完成させ、新たに25台を手作業で丹念に製造すると発表しました。当初予定されていたシャシーナンバーを使用したこれらのコンティニュエーションカーは、単なるレプリカではなく、コンペティション・マネージャーのロフティ・イングランドと彼のオリジナル・プランによって使用された本物の素材と手法の多くを使用し、1950年代に製造された車と全く同じように、文字通りオリジナルのエンジニアリングでウォリックシャーで製造された新車であった。D-Typeの顧客は、「シングルハンプ」付きの1955年型シリーズ・ショートノーズ、または「テールフィン」付きの1956年型シリーズ・ロングノーズのいずれかを選ぶことができ、どちらの仕様にもワイドアングルシリンダーヘッドとクイックチェンジキャリパーを備えた6気筒XKエンジンが含まれていた。コンティニュエーションカーは、クラシックカーイベントでのレース用に設計されたもので、勝利への意思を含め、細部に至るまでオリジナルと同じように作られていた。.

1956年6月30日に開催されたランス・グー12時間レースで、ダンカン・ハミルトンとアイボア・ビューブがクラシックなブリティッシュ・レーシング・グリーンに身を包んで優勝を飾ったXKD 605のシャシーを忠実に再現した、ジャガーD-Typeの1/18スケールモデルです。 1956年3月に12台のロングノーズカーのうちの1台として製造されたXKD 605は、D-Typeの最後発モデルであり、完成後にジャガー・ワークスのレーシングチームに割り当てられました。ランスがこのマシンのデビュー戦となり、ハミルトンとブエブのドライブで圧倒的な勝利を収めた。翌月、ブエブとマイク・ホーソーンはXKD 605でル・マンに参戦したが、しつこいミスファイヤーに阻まれ、最終的には燃料噴射管の破裂が原因とされた。280周で6位に入り、ファステストラップを記録した。ル・マン後にマシンは再建され、5速ギアボックスが装着された。ジャガーがレースから撤退した後、このマシンは中古車としてブリッグス・カニンガム・チームに供給された。ホワイトにブルーのストライプというレーシングカラーに塗装され、新しい3.8リッターワークスエンジンを搭載したXKD 605は、ウォルト・ハンスゲンが2年連続で開催したSCCAモディファイドクラスCスポーツカー選手権に参加し、セブリングではマイク・ホーソーンとアイボア・ビューブがドライブして3位に入賞した。このマシンは1961年までアメリカに留まり、その後イギリスに戻り、オリジナルの „ブリティッシュ・レーシング・グリーン “に再塗装された。その後、イタリア国立自動車博物館に貸し出され、ジャガー工場に戻るまでの約20年間、そこで保管された。XKD 605は、現存するD-Typeのオリジナルの1台であり、1956年のル・マンのウィンドスクリーン、パッセンジャーシート、ドアが残っており、1996年にDVLAに再登録されたオリジナルの登録番号393 RWと、ランスでの優勝時のレースナンバー25を誇らしげに掲げている。.

このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面など、ジャガーの協力と支援を得て、私たちの工房で手作業で仕上げられました。XKD 505/601シャシーの極めて正確なデジタルスキャンを使用することで、細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング・チームとデザイン・チームの双方による詳細な精査を経て、完全な表現精度を確保しています。.

注：これは「ノッチサイド」モデルで、可動部分はありません。.
商品番号: M-XKSS