アマルガム フェラーリ 330 P4 - 1967年 ル・マン 2位 - クラス優勝 - 1/18

説明

アマルガム・フェラーリ330 P4 - 1967年ル・マン - 2位 - クラス優勝

• 1:18スケール、全長23cm以上
• それぞれのモデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられる。
• 最高品質の素材を使用
• モデル開発に費やされた800時間以上
• 精密に作られた部品：鋳造、エッチング、CNC機械加工金属部品
• 現存する唯一の車両のスキャンから作成されたオリジナルCADデザイン
• スクーデリア・フェラーリのアーカイブ画像とカラーコード
• ル・マン24時間レース公式ライセンスフェラーリ史上最も尊敬されるレーシングカーのひとつである330 P4は、スポーツカーに似た最後のフェラーリ・プロトタイプのひとつであり、最もエキサイティングな時代のひとつに世界の舞台で活躍した。すでに成功を収めていた先代モデル330 P3を改良した330 P4は、1967年のデイトナ24時間レースで見事な1-2-3勝利を収め、エンツォ・フェラーリにとって最も誇らしい瞬間のひとつとなった。 GT40が世界中のレーストラックに生のパワーと力強さをもたらした一方で、フェラーリは小型エンジンのプロトタイプというフォーミュラを守り、技術的洗練と優れたハンドリングのパッケージが最終的にアメリカのメーカーのトルクを凌駕すると信じていた。1966年のル・マンでフェラーリを打ち負かしたフォードのGT40プログラムに対抗するため、フェラーリのエンジニアたちは、アメリカ勢を打ち負かすと同時に、世界スポーツカー選手権、F1、F2、そしてロードカー・ビジネスにおけるコミットメントを果たすという困難な課題を抱えていた。こうしたプレッシャーに加え、労働争議と部品不足が重なった。成功への回帰を促すため、エンツォ・フェラーリはテクニカル・ディレクターのマウロ・フォルギエリに開発におけるほぼ自由裁量権を与え、330 P3のレースで得た知識を基に、P4にはフランコ・ロッキによって抜本的に再設計された新しい4リッターV12エンジンが搭載され、スクーデリアF1マシンをモデルにした3バルブ・シリンダーヘッドが導入された。燃料は従来通りルーカス製インジェクションシステムで供給され、P3より30ps高い450psを発揮した。P4はシャシーが短くなったが、先代の形状を踏襲し、新しいサスペンションシステムによって路面追従性が向上した。信頼性の低いTipo 593 ZFギアボックスの代わりに新しい5速ギアボックスが開発され、マグネシウム鋳造のカンパニョーロ・ホイールとダンロップの代わりに幅広のファイアストン・タイヤが装着された。330 P4シャシーはいくつかの勝利を獲得したが、議論の余地のないハイライトは1967年2月のデイトナでの1-2-3フィニッシュだった。 2台のP4と412 Pが一緒にフィニッシュラインを通過し、前年のル・マンでのフォード自身のフォト・フィニッシュ勝利に呼応した。この素晴らしい1/18スケールモデルは、1967年6月11日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ルドヴィコ・スカルフィオッティとマイク・パークスがドライブし、2位を獲得したシャシーナンバー0858をベースにしている。予選7番手のフェラーリはスタートで慎重になり、実力通りの走りで距離を稼ぐ。最初のピットストップラップの後、ダン・ガーニーとA.J.フォイトのフォードGT40 Mk.IVが初めてトップに立ち、イタリア勢が致命的なミスだと考えるほどのペースをレースで維持した。テルトル・ルージュで発生したオーバーナイト・チェーンコリジョンによってライバルのフォード3台が破壊され、#21フェラーリが2位に浮上したのだ。2人にとって不運だったのは、フォードがすでに5周リードしていたことで、プッシュの合図が出たときにはすでに遅かった。フォードが優勝したが、フェラーリはスカルフィオッティとパークスが2位、ウィリー・メレッセとジャン・ブラトンのプライベーター330P4が3位でプライドを守った。半世紀を経た今でも、このル・マン・レースはモータースポーツの歴史家やファンの間で語り継がれている。.

  このモデルは、オリジナルのペイントワーク、マテリアル、アーカイブ画像、ドローイングなど、フェラーリの協力とサポートを得て、私たちのワークショップで手作業で仕上げられました。オリジナル車の高精度のデジタルスキャンを使用することで、細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング・チームとデザイン・チームの双方による詳細な精査を経て、表現の正確さを完全に保証しています。.

  注：これは「ノッチサイド」モデルで、可動部分はありません。.

商品番号: M5933