アマルガム フェラーリ 499P - 2024年ル・マン24時間レース｜#50 フェラーリ - AFコルセ1:8 - 1/12

説明

アマルガム フェラーリ 499P - 2024年ル・マン24時間レース｜#50 フェラーリ - AFコルセ1:8。

• ハイパーカー・エディションNo.50は、2024年6月15日と16日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ミゲル・モリーナ、アントニオ・フオコ、ニクラス・ニールセンが優勝したマシンをベースにしている。

• ハイパーカー・エディションNo.51は、アレッサンドロ・ピエル・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョビナッツィが3位入賞を果たしたマシンをベースにしている。
• それぞれのモデルは手作業で作られ、少人数の職人チームによって組み立てられている。
• 開閉ドアとモーターカバー付き
• 1:8スケールモデル、全長63cm以上
• モデル開発に費やされた4000時間以上
• 各モデルの製作に400時間以上
• 最高品質の素材を使用して製造
• 何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC加工の金属部品
• 実車のスキャンを基にしたオリジナルCADデザインで製作
• フェラーリのオリジナル塗装コードと素材仕様
• ル・マン24時間レース公式ライセンス製品

スクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせた499Pは、フェラーリがFIA世界耐久選手権に新設されたハイパーカー・クラスに初参戦し、伝説のル・マン24時間レースで2年連続優勝を果たした。2023年シーズンに投入された499Pは、フェラーリが50年ぶりに耐久レースのエリートクラスに復帰したことを意味する。.

優勝 DNA

499Pというネーミングは、マラネッロを本拠地とするフェラーリの歴史を思い起こさせるものであり、過去のル・マン参戦を彷彿とさせるものである。499はエンジンの排気量を表し、Pはプロトタイプを意味する。また、このハイパーカーには1973年の312Pと同じカラーのカラーリングが施され、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに参戦したことにちなむとともに、フェラーリ・ブランドのDNAに組み込まれた競争との長い関わりを思い起こさせる。ゼッケン50はフェラーリがル・マンのトップクラスに参戦していなかった長い期間を表し、ゼッケン51はフェラーリGTで4度優勝したマシンを飾っている。.

新しいハイブリッド・パワーと革新的技術

499Pの開発にあたり、フェラーリはマラネロ発のブランドを象徴する技術的、専門的、人的な卓越性という膨大なリソースを活用し、アントネッロ・コレッタの指揮の下、アッティヴィタ・スポルティーブGTのマネージメントと、スポーツカーおよびGTレーシングカーの設計・開発部門の責任者であるフェルディナンド・カンニッツォの技術監督に一任した。エアロダイナミクスと省スペースという制約があるとはいえ、そのデザインは紛れもなくフェラーリである。これは、フラビオ・マンゾーニの指揮の下、フェラーリ・スタイリング・センターの支援を受けて改良された、マラネロのみで設計・製造されたクルマとしては驚くべきことではない。このクルマの技術的、空力的特性は、シンプルで曲線を多用したフォルムによって強調され、フェラーリのDNAが明確に表現されている。張りのあるラインと流れるようなサーフェイスのバランスは、未来的でピュアな象徴的言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャーを定義している。成型されたボディは、サイドポッドを流れるエアロダイナミクスを促進し、その下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーで特徴付けられ、ヘッドライトクラスターとともに、フェラーリ・デイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴を微妙に反映させながら、ノーズにある種の個性と表現力を与えている。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインの融合の究極の表現であり、繊細なカーボンファイバー製の表皮がさまざまな特徴を覆い、ホイールとサスペンションが完全に見えるようになっている。メインウイングとアッパーフラップは、必要なダウンフォースを提供し、パフォーマンスを最大化するために入念に設計されている。また、ロアウイングには „ライトバー “が装備され、リアデザインに決定的かつミニマルなタッチを加えている。.

499Pは、カーボンファイバー製のまったく新しいモノコックシャシーをベースとしており、モータースポーツテクノロジーの最先端を行くソリューションを備えている。ダブルウィッシュボーンとプッシュロッドによるサスペンションは、優れたダンピング剛性を発揮し、その恩恵はストレートでもカーブでも顕著に現れる。電子制御システムは、GTレースで培われた経験から開発・改良されたものだ。このハイパーカーには、ミッドリアエンジンとフロントアクスルを駆動する電気モーターを組み合わせたハイブリッド駆動システムが搭載され、シーケンシャル7速ギアボックスが組み合わされる。搭載される2.9リッターV型6気筒ツインターボは、296GT3やそのロードゴーイングモデルと同じエンジンで、最高出力は500kW（680ps）。さらに、フロント・アクスルに接続されたエネルギー回生システム（ERS）があり、ブレーキ・バイ・ワイヤ・システムによって供給される。ERSの出力は200kWで、これを駆動するバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得たノウハウが活かされている。499PのV6の特別な特徴のひとつは、エンジンがリア・アンダーシャシーに搭載されるGTレーシングカーに比べ、エンジンが耐荷重型であり、貴重な構造的機能を果たすという事実である。.

競技歴

フェラーリ499Pは、マラネッロのテクニシャンとエンジニアがレーシング・パートナーのAFコルセと協力してサーキットをサポートし、2006年に始まった長年の良好なパートナーシップを継続する。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリのGTレーサーであるアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが51号車のステアリングを握り、2度のLMGTE Pro世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1待機ドライバーであるアントニオ・ジョヴィナッツィが姉妹車の51号車のステアリングを握った。.

待望の499Pのデビュー戦はセブリング1000マイルで、50号車がポールポジションを獲得し、早くもベンチマークとなった。スタートでトップに立ったものの、トヨタ・ガズー・レーシングの2台に抜かれて3位となり、フェラーリのプロトタイプ耐久レース復帰戦で表彰台を獲得した。結局、499Pはトヨタ勢にたびたび抜かれ、5年連続のタイトルを獲得したものの、フェラーリは他メーカーを引き離してチェッカーを受けた。シーズンを通して1度しか表彰台に上がれなかったフェラーリAFコルセは、日本チームへの唯一の挑戦者であり、両車はバーレーンで行われたシーズンファイナルまでチャンピオン争いを繰り広げた。50号車は再びハイパーポールの予選を通過したが、ピエル・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車が、激しくドラマチックな戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらした。.

フェラーリAFコルセは、2024年シーズンに向けて3台目の499Pを発表した。83号車は、フェラーリの公式ドライバーであるイーフェイ・イェーとロバート・シュワルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでF1レースの勝者でもあるロバート・クビサがドライブする。499Pはル・マンでも輝きを放つことになった：今回、総合優勝を飾ったのは50号車のフオコ、モリーナ、ニールセンで、フェラーリはこのレースで11回目の成功を収めた。現在9つのメーカーが参戦し、競争が激化しているチャンピオンシップにおいて、フェラーリはポルシェとトヨタのタイトル争いの渦中にいる。.

ル・マン24時間レース、2023年6月15、16日

フェラーリ499Pのこれらのモデルは、2023年6月10日と11日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ミゲル・モリーナ、アントニオ・フオコ、ニクラス・ニールセン、アレッサンドロ・ピエル・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィがドライブした50号車と51号車のハイパーカーを1/8スケールで完璧に再現したものです。フェラーリの50号車は、昨年の51号車に続く2連覇を達成。フェラーリにとって、ル・マンのエリートクラスへの参戦は51年ぶり2度目となる。.

グリッドは62台で、LMP2クラスと新クラスのLMGT3クラスに加え、9メーカーから23台のハイパーカーが参戦。ドライバーは、ル・マン優勝経験者、元F1ドライバー、現役NTT INDYCAR SERIESドライバー、GTレースチャンピオンなど186名。フェラーリAFコルセは51号車、50号車に加え、ロバート・クビサ、ロバート・シュワルツマン、葉亦菲がドライブするイエローペイントの83号車もエントリーした。激しい競争の中でル・マンに臨んだフェラーリは、ハイパーカー世界耐久マニュファクチャラーズ選手権で、同等のレースペースにもかかわらず、トヨタとポルシェの後塵を拝した。予選では、ポルシェの6号車がポールポジションを獲得し、キャデラックの3号車が2番手に続いた。フェラーリの51号車と50号車は3番手と4番手でレースをスタートする。50号車のフオコは、期待されたラップが赤旗で中断され、83号車は12位にとどまった。.

フェラーリ勢はスタートから好調だった。50号車のニールセンと51号車のジョビナッツィがわずか13分後にトップに立った。83号車のクビサも同様にスタートで意地を見せ、すぐに5位まで順位を上げた。約2時間後に雨が降り始めると、各チームは早めの戦略決定を迫られた。赤いペイントを施したフェラーリを含む数台のハイパーカーは、早い段階でレインタイヤに履き替えた。しかし、83号車のクビサはソフトのスリックタイヤを履き続け、湿ったコンディションの中でマシンをコントロールした。路面が乾くと、シュワルツマンがステアリングを握り、後続を引き離す。追いすがる8号車トヨタ、5号車ポルシェに対するリードは着実に広がっていった。約6時間後、雨が降り出し、再びピットストップが必要となった。レインタイヤを装着した83号車は、コンディションを完璧に判断し、ライバルたちに1周あたり30秒もの差をつけた。しかし、クビサがステアリングを握る83号車は、ドリス・バントールのBMW15号車と接触。このアクシデントにより90分以上の長いセーフティカーが導入され、レース・スチュワードはクビサに非があると判断して30秒のストップ＆ゴー・ペナルティを科し、83号車は戦列に復帰した。9時間を経過した時点で、50号車、83号車、51号車のフェラーリ勢は、8号車トヨタ、6号車ポルシェ、7号車トヨタ、2号車キャデラックに次ぐ5位、6位、7位につけていた。 深夜になっても降り続く激しい雨と暗闇での視界不良のため、レースコントロールにより約4時間半のセーフティカーが導入された。レースは16時間経過直後に再開され、ピットストップで順位を上げた50号車が3番手、83号車が5番手につけた。51号車のジョビナッツィは7番手をキープしたが、イエロー中の速度超過によりドライブスルーペナルティを受ける。GTクラスで重大なアクシデントが発生し、ハイパーカー勢が再び一団となったためだ。.

キャデラックは2台を失い、3号車はオイル漏れでストップ。キャデラックは2台を失い、3号車はオイル漏れでストップ、キャデラック311号車は壮絶なアクシデントで希望を絶たれ、ポルシェはインディアナポリスでのアクシデントで4号車を失い、5号車と6号車は取り残された。ポルシェはインディアナポリスでのアクシデントで4号車を失い、5号車と6号車は取り残された。フェラーリも同様で、83号車はブレーキから煙を上げてピットインし、ハイブリッドシステムに決定的な問題があると診断された。結局、昨年の決勝の再現かと思われた50号車と51号車のフェラーリが7号車と8号車のトヨタと対決。しかし、51号車のピエル・グイディのミスにより、8号車のトヨタがミュルサンヌ・コーナーでスピン。トヨタがさらにアドバンテージを得たかに見えたが、ニールセンが50号車の右側ドアが緩んだためにピットインを余儀なくされた。残り50分、499Pは予定外のピットストップを余儀なくされたが、フェラーリはガソリンを温存できると確信していた。ニールセンが巧みにマシンを操ってチェッカーフラッグを受け、14秒221差でフェラーリの2連勝を飾ったのだ。終盤のペナルティにもかかわらず、51号車はポールポジションの6号車ポルシェをわずか1.167秒差で抑えてフィニッシュラインを通過し、最後の表彰台に上った。この成功により、跳ね馬はこのクラシックなフランス耐久レースで11回目の総合優勝を飾った。チームはこれまでクラス優勝29回、通算40勝を達成していた。また、第92回ル・マン24時間レースとF1モナコGPでの勝利により、フェラーリは1934年以来、同じ年に世界で最も権威のある2つのレースで表彰台の頂点に立った初のマニュファクチャラーとなった。.
商品番号: M6270