アマルガム ブガッティ タイプ59 - 1934モナコGP - ヌヴォラーリ - 1/18

説明

アマルガム ブガッティ タイプ59 - 1934年モナコGP - ヌヴォラーリ

• 1:18スケール、全長20cm以上
• 1934年4月2日、モナコ・サーキットで開催されたモナコGPでタツィオ・ヌヴォラーリが5位入賞を果たしたマシンがベースとなっている。
• それぞれのモデルは、小さな職人チームによって手作りで組み立てられている。
• 最高品質の素材を使用
• モデル開発に費やされた800時間以上
• 精密に作られた部品：鋳造、エッチング、CNC機械加工金属部品
• ラルフ・ローレン所有のシャーシ59122をスキャンして作成したオリジナルCADデザイン
• ブガッティの歴史家ユリウス・クルタによるアーカイブ画像とカラーコード

ブガッティ・タイプ59の1/18スケールを開発中であることを発表できることを嬉しく思います。このモデルは、1934年4月2日にモナコGPでタツィオ・ヌヴォラーリが走らせたマシンをベースに、タイプ59の主要モデルのデジタルスキャンデータと、アーカイブ写真やブガッティの著名な専門家から入手したレース特有のディテールを用いて開発されています。.

ブガッティ・グランプリカーの究極の表現であるタイプ59は、エットーレ・ブガッティとジャン・ブガッティの極めて独創的なエンジニアリングの才能を示すものだった。レーシングカーの設計技術が科学に取って代わられようとしていた当時、タイプ59は「旧式」なメカニズムを採用し続けていたにもかかわらず、競争力を維持した。国費を投入した近代的なライバルたちにしばしば敗れたものの、その長く、低く、なめらかなボディワークは、グランプリの歴史において特別な位置を占めている。タイプ59は、ブガッティが最後に成功したグランプリレーサーである。.

タイプ59は芸術的傑作として広く知られている：エットーレ・ブガッティが10年前にデザインした、象徴的で全制覇を達成したタイプ35の遺産はそのままに、新しいシャシーフレームのホイールベースを長くすることで、完璧なプロポーションを持つ美しいグランプリカーを作り上げた。オールアルミ製のボディの下には、直列8気筒エンジンが搭載されていた。このエンジンは、エトーレの長男ジャンが中心となって新たに開発したもので、タイプ59レーシングカーだけでなく、近々発表されるタイプ57グランツアラーにも搭載される予定だった。グランプリ・バージョンには、2本のカムシャフト、ドライサンプ潤滑、軽量化されたクランクシャフトが装備された。デビュー当時のエンジンの排気量は2.8リッターだったが、すぐに3.3リッター弱まで過給され、重量配分を最適化するため、エンジンとリア・ディファレンシャルのほぼ中間に独立した4速ギアボックスが取り付けられた。.

タイプ59のスチール製ラダーフレーム・シャシーは、先代のタイプ54とほぼ同じであったが、珍しいことにフロントとリアのアクスルは中央で結合された2つの半分から作られており、従来のソリッド・アクスルに柔軟性が加えられていた。エットーレ・ブガッティは2シーターグランプリのコンセプトを好み、タイプ59も例外ではなく、ドライバーは車体中央の右側にオフセットされ、彼の有名なデザイン眼は、見事に設計されたピアノワイヤースポークホイールなどの絶妙なディテールにつながった。この特別な追加装備は、強力なメカニズムによって支えられていた：アルミニウム製のバックプレートが駆動トルクと制動トルクを受け持ち、スポーク自体はラジアル荷重のみを受け持つ。.

長い遅れのため、タイプ59のデビューは1933年シーズンの後半となり、1934年に施行される750kgの新レギュレーションに参戦するためにマシンを改良する必要があった。しかし、ライバルのオート・ユニオン、メルセデス・ベンツ、アルファロメオは独立サスペンションや油圧ブレーキで大きな革新を遂げていたにもかかわらず、タイプ59はソリッドアクスルとケーブル式ドラムブレーキを採用し続けたにもかかわらず、競争力を維持した。1934年にスパで開催された主要なグランプリで1勝を挙げたが、そのときでさえ、多くの緩和要因があった。ブガッティのライバルであるドイツのメルセデス・ベンツとオート・ユニオンが事前にレースを辞退（ベルギーの税関で問題が発生したためと噂されている）したほか、他のライバルもトラブルに見舞われ、スターティンググリッドはわずか7台、うち3台がタイプ59だった。ブガッティのライバルであるアルファロメオが圧倒的なリードを築いたが、2台がクラッシュ、もう1台がオイルパイプの破損でリタイアしたため、ルネ・ドレフュスとアントニオ・ブリビオが1-2フィニッシュを飾った。1934年のアルジェと1936年のドーヴィルではジャン-ピエール・ウィミーユが、1935年のピカルディではロベール・ブノワストが優勝している。.

今日、タイプ59は貴重なコレクターズ・アイテムであり、その価値は1000万ポンドを超えると推定されている。グランプリ仕様で製造されたのはわずか7台で、そのうち4台はブガッティのワークスチームとしてレースに出場し、そのすべてが今日まで生き残っている。現在のオーナーには、ラルフ・ローレンや工業デザイナーのマーク・ニューソンなどがいる。1930年代にスポーツカー仕様に改造された元グランプリのシャシーは、2020年にオークションで950万ポンドで落札された。.

この美しい1/18スケールモデルは、1934年4月2日にモナコ・サーキットで開催されたモナコGPで、タツィオ・ヌヴォラーリが5位に入賞したマシンをベースにしている。モナコは750kgという新しい重量制限のもとで開催された最初の主要レースであり、ブガッティ・ワークスチームは3台のマシンで参戦したが、4台目の赤いタイプ59はタツィオ・ヌヴォラーリに貸し出された。ヌヴォラーリはチームの全面的なサポートを受けながら、プライベート参戦した。予選5番手のヌヴォラーリは、グリッド上でルイ・シロンのアルファロメオに抜かれる。10周を終えたところでピエロ・タルッフィがヌヴォラーリを抜き返したが、すぐにまた抜かれ、この激しいバトルはマセラティが発火したことで突然幕を閉じた。レース中盤、ヌオブラリはトップから後退し、最終的にはシロンに周回遅れにされた。先行車のピットストップでヌヴォラーリは70周ほどで3番手に上がったが、ブレーキのトラブルでさらに長いピットストップを余儀なくされ、6番手に後退。残り数周となったところで、タルッフィのマセラティがリタイアしたため、ヌヴォラーリは5番手に復帰した。.

タイプ59を開発するために、現オーナーのラルフ・ローレン氏から提供されたシャーシ59122を極めて正確にデジタルスキャンし、ブガッティの自動車史家ジュリアス・クルータ氏と共同で、驚くほど詳細で正確な大型レプリカを開発しました。このスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面など、メーカーの協力と支援を得て、私たちの工房で手作業で仕上げられました。さらに、このプロトタイプ・モデルは、メーカーのエンジニアリング・チームとデザイン・チームによって徹底的に精査され、完全な表現精度が保証されました。.

注：これは「ノッチサイド」モデルで、可動部分はありません。.
商品番号: M5542-1-1