アマルガム ブガッティ タイプ59 - 1935年ベルギーGP - ウィミーユ -1/8

説明

アマルガム ブガッティ タイプ59 - 1935年ベルギーGP 1:8

• 限定15本
• 1:8スケールモデル、全長52cm以上
• ジャン-ピエール・ウィミーユが1935年7月14日、スパ・フランコルシャンで開催されたベルギーGPに出場したレーシングカーがベース。
• 各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製造・組み立てられている。
• 最高品質の素材を使用
• 取り外し可能なモーターカバー付き
• 5000時間を超える開発時間
• 1モデルあたり500時間以上の生産時間
• 何千もの精密製造部品鋳造品、フォトエッチング部品、CNC加工金属部品
• ラルフ・ローレン所有のシャーシ59122をスキャンして作成したオリジナルCADデザイン
• ブガッティからのアーカイブ画像とペイントコード

ブガッティ・タイプ59は、エットーレとジャン・ブガッティの卓越したエンジニアリング・スキルの証であり、グランプリ・レーシングカーの究極の形であった。レーシングカー製造の技術がますます科学に取って代わられつつあった当時、タイプ59は伝統的な技術を使い続けながらも競争力を維持した。より近代的で、国営のライバルたちにしばしば打ち負かされたものの、その長く、平坦で、なめらかなボディワークは、グランプリの歴史において特別な位置を確保した。タイプ59は、ブガッティがグランプリで成功した最後のレーシングカーである。.

エットーレ・ブガッティが10年前に設計し、大成功を収めた伝説的なタイプ35の遺産を受け継いだのである。エットーレ・ブガッティが10年前に設計し、大成功を収めた伝説的なタイプ35の遺産はそのままに、新しいシャシーフレームのホイールベースを延長することで、完璧なプロポーションを持つ美しいグランプリカーを作り上げたのである。直列8気筒エンジンは、オールアルミ製のボディの下に隠されていた。このエンジンは、エットーレの長男ジャンの指揮の下、新たに開発されたもので、タイプ59のレーシングカーだけでなく、近々発表されるグランツーリスモ・タイプ57にも搭載される予定だった。グランプリ・バージョンでは、2本のカムシャフト、ドライサンプ潤滑、軽量化されたクランクシャフトが装備された。初公開時のエンジンの排気量は2.8リッターだったが、すぐにスーパーチャージャーによって3.3リッター近くまで引き上げられた。重量配分を最適化するため、エンジンとリア・アクスル・ディファレンシャルのほぼ中央に独立した4速ギアボックスが設置された。.

タイプ59のラダーフレーム・シャーシは、先代のタイプ54とほぼ同じものであったが、フロントとリアのアクスルが2つに分割され、中央で連結されるという珍しい構造であったため、従来のリジッドなアクスルに柔軟性が与えられていた。エットーレ・ブガッティは2シーターグランプリのコンセプトを好み、タイプ59も例外ではなかった。ドライバーは車体中央の右側に座り、彼の有名なデザインセンスは、見事な細工が施されたピアノワイヤースポークホイールなどの絶妙なディテールに表れている。この特別なデザインは、堅牢な機械システムによって支えられていた：アルミニウム製のバックプレートがドライブとブレーキからのトルクを吸収し、スポーク自体は半径方向の力だけを吸収する。.

ブガッティ・タイプ59がデビューしたのは1933年のシーズン後半になってからで、1934年に施行された750kgの新レギュレーションに適合させるための改良も必要だった。ブガッティはレーストラックでは特に成功しなかった。ライバルのオート・ユニオン、メルセデス・ベンツ、アルファ・ロメオが独立サスペンションや油圧ブレーキといった重要な革新技術を導入していたにもかかわらず、タイプ59はリジッドアクスルとケーブル式ドラムブレーキにもかかわらず競争力を維持した。ブガッティは1934年にスパで開催されたグランプリで一度だけ勝利しているが、そのときでさえ多くの要因が作用していた。ブガッティのライバルであったドイツのメルセデス・ベンツとオート・ユニオンがレース直前に撤退（ベルギーの税関で問題が発生したためとされる）し、他のライバルたちも困難と戦わなければならなかった。これにより、ルネ・ドレフュスとアントニオ・ブリビオが道を開き、ブガッティがワン・ツー・ウィンで勝利を飾った。しかし、ブガッティ・タイプ59は小規模なグランプリレースでも成功を収めた：ジャン＝ピエール・ウィミーユは1934年のアルジェと1936年のドーヴィルで優勝し、ロベール・ブノワストは1935年のピカルディで勝利した。.

今日、ブガッティ・タイプ59はコレクター垂涎の的であり、その価値は1000万ポンドを超えると推定されている。グランプリ仕様の車両はわずか7台しか製造されず、そのうち4台はブガッティのワークスチームでドライブした。そのすべてが現在も現存している。現在のオーナーには、ラルフ・ローレンや工業デザイナーのマーク・ニューソンなどがいる。1930年代にスポーツカーに改造された元グランプリのシャーシは、2020年のオークションで950万ポンドの値がついた。.

ジャン-ピエール・ウィミーユが1935年7月14日にスパ・フランコルシャンで開催されたベルギーGPに出場したレーシングカーをベースにした、1/8スケールの詳細なモデル。ヴィミーユは予選4位から素晴らしいスタートを切り、1周目に2位に浮上。しかし、優勝候補のフランス人ドライバーはエンジントラブルによりわずか7周でリタイアした。タイプ59の詳細なレプリカを製作するにあたり、現オーナーのラルフ・ローレン氏のご好意により使用を許可されたシャーシ59122の高精度デジタルスキャンを活用し、ブガッティとのコラボレーションにより、驚くほど詳細で正確な1:8スケールのレプリカを開発しました。.

商品番号: M5740