アマルガム ポルシェ 911 RSR 2.8 - 1973 デイトナ - ブルーモス・カラーリング - 1/18

説明

アマルガム ポルシェ 911 RSR 2.8 - 1973 デイトナ - ブルーモス塗装

• 1973年2月3日、4日にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたデイトナ24時間レースで、ハーリー・ヘイウッドとピーター・グレッグが優勝を飾ったシャシー911.360.0328をベースにしている。
• 1:18スケール、全長22cm以上
• それぞれのモデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられる。
• 最高品質の素材を使用
• 精密に製造された何千もの部品：鋳造品、フォトエッチング部品、CNC加工金属部品
• 現車をスキャンして作成されたオリジナルCADを使用。
• ポルシェミュージアム所蔵のオリジナル図面と仕様書

1972年に新設されたヨーロッパGT選手権で911 2.4Sが大成功を収めていた頃、ポルシェはフェラーリやデ・トマソとの競争が激化する中、耐久GTレースでの優位性を主張するため、翌年に向けて新型車の開発を決定した。その目的は、2,500ccから3,000ccのグループ4GTクラスに参戦することであり、ドイツブランドは競争力を得るために、よりパワーのある新エンジンの開発を余儀なくされた。グループ4のホモロゲーションには、500台の同じ911スペシャルが必要だった。この要求を満たすため、ポルシェは2.7リッターのカレラRSを生産した。.

ワイドなホイールアーチ、ユニークなダックテールスポイラー、そして高度に開発された6気筒ボクサーエンジンを搭載したカレラ2.7 RSの走りは、実に見事なものだった。2.7リッターエンジンは当時のポルシェで最大のエンジンであり、最高出力210ps/6300rpmを発生した。しかし、2.7 RSが素晴らしいロードカーであった一方で、ポルシェはレースに参戦することを望み、これをプラットフォームとして完全なレーシングモデルである2.8リッターRSR（Renn Sport Rennen）を開発した。これらは単にロードカーを改造したものではなく、競技専用に開発されたもので、FIAのレギュレーションで認められているあらゆる改良が盛り込まれ、本格的なレースのために一から設計・製造された。.

生産された 1,580 台の RS のうち、55 台が RSR 2.8 レースカーとなり、エンジンとギアボックスが搭載される前に生産ラインから降ろされたボディは、ポルシェのレーシング・ワークショップ „ヴェルク 1 “でオーバーホールされた。マッシブなウィングエクステンション、低いサスペンション、センターオイルクーラー・エアインテーク、超ワイドなフックス製ホイールが追加され、マシンはよりアグレッシブな外観となった。軽量化の結果、サスペンションのジョイントからゴムが取り除かれ、コックピットが空っぽになったことで、ポルシェはシャシーを強化したにもかかわらず、すでに軽量だった標準モデルのRSライトウェイトから80kg（176ポンド）近くも軽量化することに成功した。RSRの目玉は、大型化されたレーシングエンジンだった。ポルシェが目指したのは、3リッタークラスの最大エンジンサイズに可能な限り近づけることであり、エンジニアの努力の結果、RSの210psから300ps以上にパワーアップし、RSRは0-100km/h加速をわずか4秒で達成した。しかし、この特注レーシングカーは決して安くはなかった。ポルシェの定価は59,000ドイツマルクであり、基本的には通常のロードゴーイングカーである2.7 RSよりも高価なポルシェであった。55台のほとんどは、プライベートのレーシングチームに販売された。.

RSRは、GTレースに参戦した911の中で最も軽量、最速、最もパワフル、最も操縦性に優れたモデルとされ、1973年のワンメイク・ワーキング選手権第1戦で優勝してその価値をすぐに証明した。その後、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、タルガ・フローリオでも勝利を収めた。1973年だけで、RSRは3つの国際選手権と7つの国内選手権を制し、そのうちヨーロッパGT選手権では9戦中6戦を制した。ポルシェ911 RSR 2.8の驚異的な記録は、GT耐久レースにおける真の不朽の伝説を築いた。.

1973年2月3日、4日にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで開催されたデイトナ24時間レースで、ハーリー・ヘイウッドとピーター・グレッグが優勝を飾った1973年型ポルシェ911 RSR 2.8シャーシ911.360.0328を1/18スケールで再現。ブルモス・レーシングの#59とその姉妹車であるペンスキー・レーシングの#6は、事実上のプロトタイプであり、実験的なRSRエンジン、ギアボックス、シャシーを搭載した最初の911 RSのボディで、他のチームが発売する前にシンガーとポルシェがテストした。このマシンはまだFIAのホモロゲーションを受けていなかったため、シングルシーター専用のライバルに勝利することを期待することなく、プロトタイプクラスを走行していた。実際、経営陣の最優先事項は、マシンにダメージを与えず、レース後の分析とテストを確実に行うことだった。.

にもかかわらず、マシンは速く、さらに重要なことに、信じられないほど信頼性が高かった。実際、#59が24時間レースの全行程でピットに入ったのはわずか24分。フライホイールが外れて405周でリタイアしたペンスキーの姉妹車6号車を含め、ライバルたちが次々と倒れていく中、59号車は走り続けた。メインストレートでカモメと接触するアクシデントに見舞われたが、チームの新しい無線通信を巧みに利用し、ヘイウッドはエンジニアが代わりのフロントガラスを調達する間、外にいるよう指示された。それ以降、物事は順調に進み、ヘイウッドとグレッグはデイトナで、最も近いライバルを32周も引き離して初優勝を飾った。その後、グレッグはデイトナで4勝した2人目のドライバーとなり、ヘイウッドはデイトナで5勝した最初のドライバーとなった。.

このモデルは、ポルシェAGとポルシェミュージアムの協力のもと、アーカイブの画像、詳細な色と素材の仕様をもとに、私たちのワークショップで手作業で仕上げられました。また、ポルシェのエンジニアリングおよびデザインチームによる詳細なチェックを受け、正確な表現が保証されています。.

注：これは「縁石」モデルであり、可動部分はない。.

商品番号: M5913