CMC フェラーリ 250GTO レーシングバージョン タルガ・フローリオ 1962 #86 - 1/18

• 1,848個の部品からなる左ハンドルの金属製精密モデルを手作業で組み立てた。
• タルガ・フローリオのレーシングイメージを忠実に再現
• 3つのエアインテークに取り外し可能なカバーを備えた、非常に魅力的なデザインのフロントセクション
• 冷却水フィラーネック用可動フラップ（ボンネット）およびオイルフィラーネック用可動フラップ（車両右側、リアウィンドウ高さ
• 本物のラバーワイパーブレードを使用した繊細なデザインのフロントガラスワイパー
• 機能的なクイックリリースファスナーで開いた状態を保持するためのサポートバーと、追加のレザーストラッププロテクションを備えた折り畳み式ボンネット
• 可動式スライド窓付きの機能的なドア
• サポートバーと内部スペアホイール付きの開口部トランクリッド
• リアタンクフィラーネック、オープニングキャップ付き
• 完璧にデザインされたスポーク・ホイールは、手描きのニップル付きステンレス・スチール製ワイヤー・スポーク。左右ねじ込み式ボラーニ製センターロック
• ケーブル敷設／ケーブル配線
• ロールケージやシートベルトなど、レーシングスタイルの装備を備えたオリジナルデザインのインテリア。レザーの縁取りと本革の布張りのシート
• すべての表示計器とコントロール・スイッチを備えた、コヒーレントでシュリンクされたダッシュボード
• フロントとリアのサスペンション、ドライサンプ潤滑システムのオイルタンク、ガソリンタンクはそれぞれステンレス鋼板製で、精巧なフロアアッセンブリーがプロトタイプとして正確に再現され、レーシングエキゾーストシステムの印象的なテールパイプのデザインも再現されている。.
• ねじ込み式ステンレス製ベースプレートと鮮やかな光沢仕上げ

標準仕様と比較した乖離部分：

• つのフロント・エアインテークのカバーを取り外す（パッケージ内の部品）
• フロント・マッドガード・マーカー・ライトの省略
• 縦長の楕円形デザインのフロント・エアインテークを変更
• フロントエリアの左右に追加ライトを内蔵
• エクステリアミラーなし、リアウィンドウベンチレーションなし
• 粘着テープの縁取りと道路公認13134/L4付きリア・ナンバープレート

高速サーキットであろうと、曲がりくねった山道であろうと、GTOはあらゆるコースに対応し、並外れたパフォーマンスを発揮する。.
1962年5月6日（日）に開催された第46回タルガ・フローリオでも、ジョルジョ・スカーレッティとピエトロ・フェラーロのイタリア人ドライバー・チームが、2色のカラーリングとゼッケン86が印象的なフェラーリ250GTOでこの耐久レースに参加した。72kmのクラシックなマドニー（ピッコロ）・ラップを10回走り、最終的に720kmの距離を走破しなければならなかった。.
このサーキットは、パレルモ近郊の公道を走るもので、スタートとフィニッシュはセルダの町にあり、約900のカーブがある。多くの場合、道路脇には危険なほどの人だかりができ、岩や木々、深い谷間などがドライバーたちの背景となり、デコボコで埃っぽいコースで勝利を競い合う。各車両は20秒間隔でスタートする。狭い道では集団スタートは考えられないし、オーバーテイクも非常に難しいからだ。経験豊富なドライバーであれば、サーキットを40分以内で走りきることができ、これは平均時速約100kmに相当する。.
GTOチームのスカルラッティ／フェラーロは、この試練を見事にこなし、7時間22分8秒100でGTクラスの勝者としてフィニッシュラインを通過した。総合成績でも、このタイムは4位という好成績を収めた。.
フェラーリ250GTOが急速に勝者となりつつあり、恐れるべき重大なライバルがほとんどいないことの証左である。.