CMCフェラーリ275GTB/C、1966年フランス24時間、ビスカディ/ド・ブルボン・パルム、#26 - 1/18

限定1800本 M-199

1966年、フェラーリは275GTBの新しいコンペティション・バージョンを開発し、12台からなるこの新シリーズを275GTB/C（CはCompetizione、コンペティションの意）と名付けた。ナンバー9015のシャシーは、このシリーズの2番目の車両である。2本のオーバーヘッドカムシャフトを備えた3.3リッターV型12気筒エンジンを搭載。1966年のル・マン24時間レースにゼッケン26で出場したが、ギアボックスの損傷により20時間目にリタイアした。1966年9月、シャーシナンバー9015はロバート・グロスマンとデニース・マクラゲッジのドライブで „ロードアメリカ500 “レースに出場し、総合12位でフィニッシュした。.

275 GTB/Cは、2シーターのグランツーリスモ・ベルリネッタであるノーマルの275 GTBと非常によく似ているが、マウロ・フォルギエリによって大幅に手が加えられている。例えば、シャーシナンバー9015は、275GTBシャーシの超軽量アルミニウムとスチールの特別バージョンに搭載され、ボディパーツのほとんどすべてをスカリエッティが作り直した。さらに、ボディパネルはリベットで接合され、事故時に破損したエレメントをより簡単に交換できるようになった。.

275 GTB/Cは、275 GTBの半分の厚さしかない薄いアルミニウムで板張りされていた。275 GTB/Cにもたれかかっただけでも、ボディワークにダメージを与えかねない。リアセクション全体は、たわみを防ぐためにファイバーグラスで補強されていた。275 GTB/Cのエンジンパーツの多くは、重量を考慮してマグネシウム合金のエレクトロンから鋳造された。レーシング・コンフィギュレーションの場合、シャシーの重量は1066kgを下回る。.

275GTB/Cは、GTクラス用に開発されたフェラーリ最後のコンペティションバージョンで、ボラーニのワイヤーホイールが特徴だった。さらに、スペルミスのため、フェラーリ275GTB/CはFIAから3気筒エンジンしか承認されておらず、パワー不足の恐れがあった。パワー不足を補うため、特に275GTB/Cには3基のウェーバー40DF13ツイン・キャブレターが搭載された。.

CMCは、シャーシ番号9015の車両をオリジナルの状態で記録する貴重な機会を得た。9015はマラネッロのレーシング部門によって製造され、厳しいレースコンディションで使用されました。シャーシ番号9015の車両モデルは、エド・ユグス・チームが1966年のル・マンに出場し、スタート番号26、ドライバーはビスカディとド・ブルボン・パルメを乗せたのとまったく同じバージョンで、限定版として提供される。.