CMCメルセデス・ベンツW25、アイフェルレンネン# 20、マンフレッド・V・ブラウヒッチュ、1934年 - 1/18

• 890以上のパーツからなる、手作業で組み立てられた金属製の精密モデル
• 本物そっくりのモールドボディワーク
• 直列8気筒エンジン、コンプレッサー、アドオンユニット、配管・配線
• 穴あき冷却スロットとスプリング式ロックフックを備えた取り外し可能なボンネット
• フラットな成型クロスバーとハンダ付けされたバーティカルバーを備えたステンレススチール製のハンドメイドのラジエーターグリルと、グリル後方のメタルラジエーターグリル
• アルミ製リムにステンレス・スチール製ワイヤー・スポークを手作業で引き込んだ完璧なスポーク・ホイール。すべてのスポークにニップルを装備。
• ねじ込み式ダブルリーフホイールセンターロック
• 大理石模様の表面と手作業ではめ込まれた計器類を備えたステンレススティール製ダッシュボード
• テキスタイルデザインのコックピットシートと本革カバー付きヘッドレスト
• 精巧なパッド印刷で施された鮮やかなペイントワークとスタートナンバー

グランプリレースから数年間遠ざかっていたダイムラー・ベンツが、1934年、スリーポインテッド・スターを掲げたブランドとして当時のレーストラックに復帰した。車両重量を750kgに制限する新しいグランプリ・フォーミュラの誕生に伴い、ダイムラー・ベンツはW25というファクトリーネームを持つ新しいGPレーシングカーを製作した。 この車両は、長く張り出したヘッドレストと車両側面に沿って走るエキゾースト・マニホールドを備えた、流線型で空気力学的に優れた形状の車両であった。.
1934年6月3日、有名なニュルブルクリンクで開催されたアイフェル・レースは、レース仕様のメルセデス・モノポスティにとって最初の大きな洗礼となった。メルセデスのレギュラードライバーであるルドルフ・カラッチオラが負傷のため、若き命知らずのドライバー、マンフレッド・フォン・ブラウヒッチュがエントリーしたのだ。.
しかし、レース前の車両承認に問題があった。メルセデスは規定の750kgを1kg超過していたのだ。この後の展開はレース史に残るものとなった。白いペイントは夜間に削り取られ、750kgまで軽量化された。残ったのは銀色に輝くアルミボディで、以後「シルバーアロー」として知られるようになる。.
20番スタートのマンフレッド・フォン・ブラウヒッチュがエキサイティングなレースの末にトップでフィニッシュラインを通過した。ハンス・シュトゥックがオート・ウニオンの2位、ルイ・シロンがアルファロメオの3位で続いた。.