CMC Ferrari 250 GT SWB Competizione, 1961 – 1/18

• 1,100点以上の部品からなる手作りの金属精密モデル
• 鮮やかな塗装が施された本物そっくりのモールドボディ
• ヒンジ付きボンネットとトランクリッド
• 完全な配管と配線を備えた高精細なV型12気筒エンジン

CMCロードバージョンとの比較における区別される特徴

• バンパーなし
• フロントディスクブレーキを冷却するための追加フロントエアインテーク
• フェンダーフレア
• Größere Räder vorne und hinten
• Wagenhebergabeln an der Frontseite
• Überarbeitete Auspuffanlage mit verchromten SNAP-Endrohren
• 移動式レーシングタンク – 燃料キャップなしクイックリリース
• Optisch geändertes Armaturenbrett mit schwarzer Schrumpflack-Oberfläche
• 窓クランク操作なしのオープンサイドトリム付きドア
• Umgestalteter Kofferraum mit vergrößertem Tank und herausnehmbarem Reserverad
• ファンネル＋エアクリーナーボックス付きキャブレターシステム
• カバープレート付きベースグループ

2008 erzielte ein Ferrari 250 GT einen der höchsten Preise, die je bei einer Auktion für ein Auto erreicht wurden – inklusive Gebühren und Aufgeld belief sich die Summe auf 7,04 Millionen Euro. Wie lässt sich das erklären? Mit nur zwei Worten – und gleichzeitig dem Namen der Auktion: Leggenda e passione, Legende und Leidenschaft.
Schon Ende der fünfziger Jahre war der 250 GT heiß begehrt. Ob Adel oder Hollywoodstar: Wer es sich leisten konnte, legte sich die Straßenversion zu. Berühmte Fahrer wie Stirling Moss, Wolgang Graf Berghe von Trips, John Surtees und Maurice Trintignant machten es sich fast zur Pflicht, einen 250er in der Rennversion „Competizione“ zu fahren. Kaum ein anderes Auto prägte die Geschichte der Scuderia Ferrari nachhaltiger.