CMC フェラーリ 250 GTO, 1962 - 1/18

• Handmontiertes Metall-Präzisionsmodell als Linkslenker aus 1.841 Teilen, davon allein 1.215 Teile in Metallausführung
• 著名なコーチビルダー、セルジオ・スカリエッティによる印象的なボディデザインを忠実に再現
• 3つのエアインテークに取り外し可能なカバーを備えた、非常に魅力的なデザインのフロントセクション
• 冷却水フィラーネック用可動フラップ（ボンネット）およびオイルフィラーネック用可動フラップ（車両右側、リアウィンドウ高さ
• 本物のラバーワイパーブレードを使用した繊細なデザインのフロントガラスワイパー
• 機能的なクイックリリースファスナーで開いた状態を保持するためのサポートバーと、追加のレザーストラッププロテクションを備えた折り畳み式ボンネット
• 可動式スライド窓付きの機能的なドア
• サポートバーと内部スペアホイール付きの開口部トランクリッド
• リアタンクフィラーネック、オープニングキャップ付き
• 完璧にデザインされたスポーク・ホイールは、手描きのニップル付きステンレス・スチール製ワイヤー・スポーク。左右ねじ込み式ボラーニ製センターロック
• ケーブル敷設／ケーブル配線
• ロールケージやシートベルトなど、レーシングスタイルの装備を備えたオリジナルデザインのインテリア。レザーの縁取りと本革の布張りのシート
• すべての表示計器とコントロール・スイッチを備えた、コヒーレントでシュリンクされたダッシュボード
• フロントとリアのサスペンション、ドライサンプ潤滑システムのオイルタンク、ガソリンタンクはそれぞれステンレス鋼板製で、精巧なフロアアッセンブリーがプロトタイプとして正確に再現され、レーシングエキゾーストシステムの印象的なテールパイプのデザインも再現されている。.
• ねじ込み式ステンレス製ベースプレートと鮮やかな光沢仕上げ

Besonderheit:3 Stück verriegelbare Abdeckungen über der Kühlermaske verschließen zusätzliche Lufteinlässe, die bei Bedarf entfernt werden können.

1961年3月、フェラーリは神経質になった。ジュネーブモーターショーで発表されたばかりのジャガーEタイプがその原因だった。彼らはこれを重大なライバルとみなし、レース界における覇権を失うことを恐れたのだ。.
エンツォ・フェラーリは直ちに行動を起こし、プロジェクト・マネージャーとしてジョット・ビッザリーニに新しいGT車両の開発を依頼した。ビッザリーニは実験車両として、すでにテスト済みの250GT/SWBを使用した。ホイールベースは2,400mmで、シャシーは可能な限り変更しないことが求められた。焦点はリアアクスル、ボディのエアロダイナミクス、車両の重心に当てられ、これらは段階的に改善されていった。.
ホモロゲーションは250GTOという新しい型式で最終決定され、„O “はイタリア語の „Omologate “を意味した。エンツォ・フェラーリに対する有名な „宮殿革命 “により、ビッザリーニを含む責任あるGTO開発者の何人かは工場を去らなければならなかった。.
後任はマウロ・フォギエリで、コーチビルダーのセルジオ・スカリエッティとともに車両を完成させた。新型GTOは1962年2月、マラネロで世界のプレスに驚異的に美しいボディとともに披露された。.
GTOが初めてレースに登場したのは1962年のセブリング12時間レース（アメリカ）で、フィル・ヒルとオリビエ・ジェンデビアンのコンビがGTクラスで優勝、総合2位を獲得した。1962年、1963年、1964年、フェラーリはGTOでワンメイク世界チャンピオンを獲得した。.
GTOは合計39台が製造され、うち3台に4リッターエンジンが搭載された。.