アマルガム・フェラーリ330 P4 - 1967年ル・マン - 2位 - クラス優勝 1:8 - 1/8

説明

アマルガム フェラーリ 812 GTS 1:8.

• 199本限定生産
• オーナーの仕様に合わせたカスタムモデルも可能
• それぞれのモデルは、小さな職人チームによって手作りで組み立てられている。
• 全長58cm以上の1:8スケールモデル
• 最高の素材を使用
• モデル開発に費やされた3000時間以上
• 各モデルの製作に300時間以上
• 何千もの精密に設計された部品：鋳造品、エッチング、CNC機械加工金属部品。.

フェラーリのレーシングカーとして最も尊敬を集める330 P4は、フェラーリが最もエキサイティングだった時代に、まだスポーツカーに似ていた最後のフェラーリ・プロトタイプのひとつであり、世界の舞台で活躍した。すでに成功を収めていた先代モデル330 P3を改良した330 P4は、1967年のデイトナ24時間レースで見事な1-2-3勝利を収め、エンツォ・フェラーリにとって最も誇らしい瞬間のひとつとなった。 GT40が世界中のレーストラックに生々しいパワーと力強さをもたらしたのに対し、フェラーリは小型エンジンのプロトタイプというフォーミュラを堅持し、この技術的洗練と優れたハンドリングのパッケージが最終的にアメリカのメーカーのトルクを凌駕すると信じていた。.

1966年のル・マンでフェラーリを打ち負かしたフォードのGT40プログラムに対抗するため、フェラーリのエンジニアたちは、世界スポーツカー選手権、フォーミュラ1、フォーミュラ2、そしてロードカー事業でのコミットメントを維持しながら、アメリカ勢を打ち負かすという困難な課題に取り組んだ。このプレッシャーに加え、労働争議と部品不足が重なった。成功への回帰を促すため、エンツォ・フェラーリはテクニカル・ディレクターのマウロ・フォルギエリに開発における自由裁量権を与えた。.

フランコ・ロッキによって抜本的に設計が見直され、スクーデリアF1マシンに倣った3バルブ・シリンダー・ヘッドが採用された。燃料は従来どおりルーカス製インジェクションシステムで供給され、P3より30ps高い450psを発揮した。P4はシャシーが短くなったが、先代の形状を踏襲し、新しいサスペンションシステムによって路面追従性が向上した。また、信頼性の低いTipo 593 ZFギアボックスの代わりに新しい5速ギアボックスが開発され、マグネシウム鋳造のカンパニョーロ・ホイールとダンロップの代わりに幅広のファイアストン・タイヤが装着された。.

2台のP4と412 Pが一緒にフィニッシュラインを通過し、前年のル・マンでのフォード自身のフォト・フィニッシュ勝利に呼応した。エンツォ・フェラーリが亡くなるまで、優勝トリオが最後の1周で優勝したときの写真を保管していたと言われるほど、この結果は彼にとって大きな意味を持つものだった。.

1967年6月11日、サルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ルドヴィコ・スカルフィオッティとマイク・パークスが2位を獲得したシャシーナンバー0858をベースにした1/8スケールモデル。予選7番手のフェラーリは当初、慎重な走りで距離を稼ぐ。最初のピットストップラップの後、ダン・ガーニーとA.J.フォイトのフォードGT40 Mk.IVが初めてトップに立ち、イタリア勢が致命的なミスだと考えるほどのペースをレースで維持した。テルトル・ルージュで発生したオーバーナイト・チェーンコリジョンによってライバルのフォード3台が破壊され、#21フェラーリが2位に浮上したのだ。2人にとって不運だったのは、フォードがすでに5周リードしていたことで、プッシュの合図が出たときにはすでに遅かった。フォードが優勝したが、フェラーリはスカルフィオッティとパークスが2位、ウィリー・メレッセとジャン・ブラトンのプライベーター330P4が3位でプライドを守った。半世紀を経た今でも、このル・マン・レースはモータースポーツの歴史家やファンの間で語り継がれている。.

このモデルは、オリジナルのペイントワーク、マテリアル、アーカイブ画像、ドローイングなど、フェラーリの協力とサポートを得て、私たちのワークショップで手作業で仕上げられました。オリジナル車の高精度のデジタルスキャンを使用することで、細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング・チームとデザイン・チームの双方による詳細な精査を経て、表現の正確さを完全に保証しています。.

フェラーリ330 P4は、わずか199台の1/8スケール限定モデル。.
商品番号: 330p4