アマルガム ポルシェ 917K - 1970年デイトナ優勝車 - ガルフカラー - ロード＆トラック 1:18 - 1/18

説明

Amalgam ポルシェ917K – 1970年デイトナ優勝車 – ガルフカラー – ロード＆トラック。高品質1:18スケールコレクターモデル。.

モータースポーツ史上、間違いなく最もアイコニックなレーシングカーのひとつであるポルシェ 917K が誕生したきっかけは、当時 FIA の独立競技部門であった国際競技委員会（Commission Sportive Internationale）による予期せぬルールの変更に遡ることができる。1967年のレースシーズン終了後、高速の耐久サーキットでのスピードを下げると同時に、すでに3リッターのF1エンジンを製造していたメーカーを耐久レースに参加させるため、将来のプロトタイプエンジンはすべて3.0リッターに制限されることが発表された。CSIは、このチャレンジに即座に対応できるメーカーがほとんどないことを知っていたため、5.0リッターまでの排気量を認めるが、ホモロゲーションには最低25台が必要となる新しいグループ4スポーツカーシリーズも発表した。ポルシェはすでに3.0リッターのレーシングカー、908に磨きをかけていたが、グループ4カテゴリー用の2番目のプロトタイプレーシングカー、917を発表して世界を驚かせた。 FIAの疑念にもかかわらず、ポルシェは1969年3月のジュネーブモーターショーでの917デビューからわずか3週間後に25台をFIAに提出した。.

初期の917には、著名なポルシェのエンジニア、ハンス・メツガーが開発した4.5リッター水平対向12気筒エンジンが搭載されていました。開発コストを削減するため、このエンジンはポルシェ908の3.0リッターエンジンから多くの要素を借用しました。1969年のレース用エンジンの出力は580馬力、トルクは376 lb-ftでした。後期のモデルでは、4.9、5.0、そして最終的には5.4リッターの排気量増加に対応したエンジンを搭載することが可能になり、それぞれ出力が向上しました。この水平対向12気筒エンジンは、917の最も特徴的な要素となるはずでした。.

エンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空力はそうではありませんでした。初期のテストは懸念事項でした。車はブレーキング時に大きく不安定になり、高速コーナーでは悪魔的でした。ポルシェのレギュラードライバーは誰もそれを運転したくありませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは作業を続け、最終的にはより幅の広いリアホイールといくつかのその他の変更を加え、917をより制御しやすいマシンにしました。車のショートテールとロングテールバージョンが開発されましたが、917ロングテールは美しいですが、勝利の連勝によって有名になった形状はショートバージョン、つまり「Kurtz」の略である917Kとしてよく知られています。.

917Kは成功を収めるのに長い時間はかかりませんでした。1970年のデイトナ24時間レースでのデビュー戦では、ガルフがスポンサーを務めたジョン・ワイアーズのチームは1-2フィニッシュを飾り、優勝車は200マイル以上もの距離記録を更新しました。この勝利は、917Kがその後の2シーズンにわたるスポーツカー世界選手権での支配を効果的に開始しました。ポルシェにとって初のル・マン24時間レース総合優勝もすぐに続き、ドイツのブランドにとって画期的な出来事でしたが、それは数多くの出来事の1つに過ぎませんでした。この年の勝利は迅速かつ圧倒的であり、917Kの最初のフルコンペティションイヤーは、合計で7つの主要な勝利をもたらしました。1971年も同様に、6つの主要な勝利を収め、ル・マンでの総合優勝を再び飾りました。その年の後半には、Can-Amバージョンの開発が開始されました。この車は非常に圧倒的だったため、アメリカでのシリーズの人気は衰え、二度と戻ることはありませんでした。.

今日、917Kは史上最も象徴的なレーシングカーの一つとして崇拝されています。ポルシェを世界で最も過酷なレースでの初総合優勝に導いた車であり、後に世界が目にしたプロトタイプ・レーシングシリーズにおける最も印象的な支配記録の一つを樹立することになる車です。そのレースでの活躍だけでも十分でないなら、この車はスティーブ・マックイーンが映画『栄光のル・マン』で大スクリーンに永遠のものとしています。.

この美しい1:8スケール、ポルシェ917Kのモデルは、1970年のデイトナ24時間レースでペドロ・ロドリゲスとレオ・キンヌネンがドライブし、ブライアン・レッドマンのシングルスティントで優勝したゼッケン2番のマシンに基づいています。ジョン・ワイアー率いる、ゴルフがスポンサーとなった名門エキップ・ルージュは、デイトナ・スピードウェイの危険なバンクを走行し、ジョー・シフェールとレッドマン（実際の車）が2位表彰台を獲得し、1-2フィニッシュを飾りました。ゼッケン2番の車両はライバルを圧倒し、#3位のフェラーリ28号車に48周差をつけ、190マイルの距離記録を更新しました。これは、象徴的なポルシェ917Kが初めて参戦したレースであり、この勝利は事実上、その後の2シーズンのWSCにおける917Kの優位性の始まりでした。.

このモデルは、ポルシェとの協力と支援のもと、当社の工房で手作業で製造され、オリジナルの表面、素材、アーカイブ写真、図面に基づいて仕上げられています。オリジナルの車を非常に精密にデジタルスキャンしたおかげで、あらゆるディテールをスケール通りに完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリングチームとデザインチームの両方による詳細な検査を経て、完全な描写精度が保証されています。.

各18分の1スケールのアマルガム模型は、保護用の外箱と豪華な黒い箱に入っています。各モデルは、透明なアクリルのダストカバーで保護された、磨かれた黒いアクリルの台座に取り付けられています。台座の中には、車に関する情報や付属資料のほか、本物であることの証明書が記載されたブックレットが入っています。モデルのタイトルとオリジナルのブランド名は、台座の前端にある磨き上げられたステンレススチール製のプレートに表示されています。.

注意：これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。.

商品番号: M6240-SC1