CMCオート・ユニオン・タイプD、1938/39年、GPフランス、1939年、スタート番号12 - 1/18

• 大きいリベット44個と小さいリベット100個（直径0.75～0.9mm）をピンセットで個別に固定した。
• 12気筒V型エンジンの詳細なレプリカ
• 12 金属製エキゾースト・パイプ
• 取り外し可能なボンネット、本物のゴム製引き手付き
• ラジエーターグリルは16本のスチールワイヤーを手作業で半田付けしたもの。
• 30本のスチール・ワイヤーを手作業で組み上げたスポーク・ホイール
• ボンネットマウントは32個の部品から構成されている
• 運転席ファブリックシート
• 可動式ドライバー・ウィンドスクリーン
• チューブラーフレームとダブルジョイントドライブシャフト付きディディオンリアアクスル
• 36本のケーブルと各種ガソリンライン

メルセデス・ベンツとオート・ユニオンの永遠のライバル同士の戦いは1939年も続いた。オート・ユニオンの12気筒（タイプD）は今やメルセデスと肩を並べる存在になっていた。1939年7月9日、フランスGPで再び対決が行われた。メルセデスはカラッチオラ、ラング、フォン・ブラウヒッチュをドライバーに3台をエントリー。オート・ウニオンはヌヴォラーリ、シュトゥック、H.P.ミュラー、そして急遽欠場したハッセの代役を務めたゲオルグ „ショルシュ “マイヤーの4台で参戦した。.
H.P.ミュラーはゼッケン12番からスタートし、2時間21分11秒の新記録タイム、平均時速169.38km/hでフィニッシュラインを越え、このレースでグランプリ初優勝を飾った。彼の新しいチームメイトで、当時すでに有名だったバイクレーサーの „ショルシュ “マイヤーが2位に入った。この結果は、23周目のピットストップ中にマイヤーのマシンがガソリンの流出により突然炎上し、マイヤーが軽い火傷を負ってレースを終えなければならなかったことを考えれば、なおさら注目に値するものだった。チームメイトのゲオルグ „ショルシュ “マイヤーは14号車（モデルM-090）で2位に入り、4つのリングを持つブランドとして見事なダブル優勝を飾った。.
このワン・ツー・ウィンで、オート・ウニオンはメルセデスに昨年のリベンジを果たした。.
CMCは1位の2台を各1500台限定で再現した。.