CMC アルファロメオ 6C 1750 GS, 1930 - 1/18

• 1,800個の部品からなる右ハンドル・モデルとして、手作業で組み立てられた金属製の精密モデル。
• 独創的なコーチビルダー、ザガートによる、本物そっくりのモールド・スパイダー・ボディ
• 金属製車体フレーム
• フロントマウントのルーツ・コンプレッサー、その他すべてのアドオン・ユニット、配管・ケーブル類を備えた、細部まで作り込まれた直列6気筒エンジン
• 有名なトリプルヘッドライト/ライトユニットを備えた印象的なデザインのフロントセクション
• ストーンガードがヘッドライトレンズをダメージから守る。取り外し可能な赤いキャップ
• ダブルウィング・ボンネットはメタルピンの収納オプションで開くことができる
• きめ細かなメタルストーンガードがラジエーターグリルの損傷を防ぐ
• 寸法安定性の高い金属製取付フレーム付きウィンドスクリーン
• 精巧に模型化された蝶番で蝶番を締める可動式ドア
• コックピット内に収納されたオイルタンクの側部フィラーネックと燃料タンクの後部フィラーネックはステンレス鋼板製で、それぞれに可動式メタルキャップが付いている。
• 可動フラップ付きソフトトップ収納コンパートメント後方のラゲッジ・コンパートメント
• シートとドアサイドパネルに本革を使用した、細部まで作り込まれたコックピット
• すべての表示装置と操作スイッチを備えたダッシュボードを詳細に再現
• ダブルスペアホイール用の機能的な保持装置。トミースクリューを緩めるとホイールが取り外せる。
• アルミニウム製リムとニップル付きステンレス・スチール製ワイヤー・スポークのパーフェクト・スポーク・ホイール。左右ねじ込み式センターロックにより、ホイールの取り外しが可能。
• フロント／リヤアクスルを鋳造金属で、メカニカルブレーキリンケージ、リーフスプリング、フリクションショックアブソーバーをそれぞれ金属で表現した精巧なフロアアセンブリー
• 金属表面はクリアラッカーでシール

主にコンペティション・カーとして設計された6C 1750 GSは、シンプルなシャシー設計とメカニカル・コンポーネントの信頼性と相まって、優れた加速性能を発揮し、同世代のマシンを明らかに圧倒した。もうひとつの決定的な要因は、エンジンのスロットル・レスポンスと回転性能である。よくチューニングされた硬すぎないサスペンションは、エネルギーを節約したドライビング・スタイルを可能にした。未積載重量920kg、最高出力85ps/4,500rpmのグラン・スポーツは145km/hを記録したが、これは1930年当時の2リッターを大きく下回る排気量の車としては驚異的なスピードであった。1929年と1930年、アルファロメオは特に過酷なレースに公式ワークスカーを送り込んだ。このワークスカーは溶接シリンダーヘッドと8ベアリングのクランクシャフトを備え、5,000rpmで102馬力の出力を誇った。1930年のグラン・スポーツは、840kgまで軽量化され、最高速度は170km/hに達した。.
タッツィオ・ヌヴォラーリと副操縦士のグイドッティも、1930年のミッレ・ミリアで、6C 1750 GSとゼッケン84のスタート・ナンバーで、宿敵アキッレ・ヴァルツィ（同じくアルファ6C 1750 GS）と白熱したデュエルを繰り広げた。2人のスタードライバーは互いに譲らず、全力でトリックを仕掛けた。伝説によると、ヌヴォラーリは夜間、ヘッドライトを消した状態でヴァルツィを尾行し、ライバルの真後ろで赤く光る3つのヘッドライトを点灯。.
それ以来、赤いプラスチックのキャップが装着された3つのヘッドライトは、アルファロメオのスポーティな戦前モデルの最もよく知られた特徴のひとつとなっている。.
ちなみに、1930年のミッレ・ミリアでは、アルファのワークスカー4台が総合1～4位を占め、優勝したタッツィオ・ヌヴォラーリは平均時速100km以上を記録した。.