CMC マセラティ Tipo 61 バードケージ、キューバGPハバナ #7 /シグネチャーエディション スターリング・モス – 1/18

• 1,140個の部品からなる手作りの金属精密モデル
• フィリグリーメタル構造としてユニークなディテールで製作された格子管フレーム
• 本物そっくりのモールドボディワーク
• カモラディ・レーシングチームデザインによる手の込んだ2トーンカラーリング（カモラディ＝アメリカのレーシングチーム）
• 詳細な計器配置を備えたダッシュボード
• テキスタイル張りのレーシングシート
• レバーロック付きの折りたたみ式フロントフードは、エンジン、冷却システム、フロントサスペンションに素晴らしい眺めを提供します
• 全ての付属部品、配線、配線作業一式を備えたエンジン
• 可動式フィラーキャップ付きオイルタンク
• アルミ製リムとステンレス・スチール製ワイヤー・スポークを手作業で引き込んだ、取り外し可能なスポーク・ホイール
• フットウェル冷却システム用メタルエアインテークシュノーケル
• レバーロック付き着脱式リアカバー
• 金属製ガソリンタンク、オリジナル形状の注ぎ口と可動式キャップ付き
• レザーストラップで固定された取り外し可能なスペアホイール
• 革命的なフレームは、ユニークなディテールで、繊細な金属構造として再現されました
• 取り外し可能な底板は、格子状チューブフレームのネットワークへの追加の洞察を提供します
• 手作業でリベット留めされた補強板付き金属製コックピットフロアパネル
• 本物の5速ギアボックスを再現し、デフをロックした
• 金属製の完美な形状の外付け排気マニホールド
• コイルスプリングとテレスコピックショックアブソーバーを備えたダブルトライアングル・ウィッシュボーンの独立フロントサスペンション
• 金属製の横置きリーフスプリングとテレスコピックショックアブソーバーを備えたド・ディオン式リアアクスル

1957年にバティスタ政権下で創設されたキューバグランプリは、主に近隣のアメリカから裕福な観光客を誘致することを目的としていました。.
レースは50周以上、総距離260.5kmのロードコースで開催され、ハバナ/キューバの海沿いを走るものでした。1957年の最初のレースは大変な成功を収めました。当時の優勝者はマセラティ300Sに乗っていたフアン・マヌエル・ファンジオでした。翌年、ファンジオはホテル（またはそれに類する場所）のすぐ前で政府に敵対する反乱分子に誘拐されたため、レースに参加できませんでした。レース自体は、ファンジオの誘拐だけでなく、アルマンド・ガルシア・シフエンテスがフェラーリで観客席に突っ込み、7人が死亡するという不運な星の下にありました。.
1959年のレースは、フィデル・カストロによる革命的な出来事のため中止された。1960年のレースイベントは、キャンプ・フリーダムへの場所の変更があった。そこで、空港レースとしてのグランプリは、最後の開催となった。スターリング・モスは、プライベートなUSA-カマラディ・レーシングチームのマセラティ・ティポ61・バードケージにゼッケン7をつけてレースに参加し、圧倒的な勝利を収めた。2位と3位には、フェラーリ250 TR 59に乗るペドロ・ロドリゲスとポルシェ718に乗るマスター・グレゴリー（NART代表）が入り、残念ながら敗れた。.