CMC フェラーリ 250GT SWB、カリフォルニア・スパイダー、1961年 - 1/18

モデルカーの詳細

• 1634個の部品から作られた、手作業で組み立てられた金属製の精密模型
• 本物そっくりのモールドボディワーク
• メタルデザインのフロント／リアバンパー。ハードラバーバンパー付マウントホーン
• 自動ロック式保持バー付きヒンジ式ボンネット
• 12気筒V型エンジン、アドオン・ユニット、完全なケーブル・ルーティング/ケーブリング付き
• 完璧なスポーク・ホイール、アルミニウム製リム、ステンレス・スチール製ワイヤー・スポーク、ひとつひとつ手作業で引き込まれたニップル
• ねじ込み式ホイールセンターロック、右ねじ・左ねじ付き
• フロント・マッドガードの詳細な金属製サイド・ベンチレーション・グリル
• シート、ドアサイドパネル、その他のインテリアは上質なレザーで覆われている。
• オールラウンドな計器類と操作系を備えたオリジナル・スタイルのダッシュボード
• コックピットのフットウェルとトランクはカーペット張り
• レザーストラップ付きヒンジ式トランクリッド
• トランク内のスペアホイール（レザーストラップ留め
• 細部まで作り込まれた鋼管フレームによるフロア・アセンブリの正確なレプリカ
• 金属製ウィッシュボーンの機能的独立フロント・サスペンション
• 縦置きリーフスプリングと金属製トレーリングアームのリアアクスル

繁栄と温暖な気候のおかげで、カリフォルニアはアメリカ人の „夢の国 “となった。カリフォルニアのフェラーリ・ディーラー、ジョニー・フォン・ノイマンは、ジェット・セットにはアメリカのメーカー製とはまったく異なる特別な „おもちゃ “が必要だと考えた。パワフルなスパイダーが欲しいという彼の願望は、エンツォ・フェラーリの共感を得た。.
フェラーリ250カリフォルニアSWBによって、フェラーリは1950年代末に他の追随を許さないコンバーチブルを生み出すことに成功し、すべてのオープントップ・ロードスターのベンチマークと見なされるようになった。この成功には、コーチビルダーとしてのセルジオ・ピニンファリーナと、シートメタルの名手として知られるセルジオ・スカリエッティという独創的なコンビが貢献した。.
カル・スパイダー」は1958年初頭、2,600mmのロングホイールベースで発売された。1960年には、ホイールベース2,400mmのいわゆるショートホイールベース（SWB）として新バージョンが登場した。このモデルは、1959年末に発表された250GT/SWBベルリネッタと基本的に同じ構造であった。有名な12気筒V型エンジンは、ターマックに280馬力のパワフルなパワーをもたらした。公道用の車両にはスチール製ボディが与えられたが、レース用には軽量アルミニウム製ボディが採用され、大型の燃料タンクとクイックリリースファスナー付きの外部タンクフィラーネックが装備された。.
それゆえ、フェラーリ250カリフォルニア “カル・スパイダー “は瞬く間に、真に究極で誠実な „デュアル・パーパス・カー “のステイタス・シンボルとなった。つまり、公道でもレース場でも本領を発揮したのである。その結果、成功したスポーツカーとして、第一に生産台数の少なさ、第二に純粋な品質の希少価値の高い自動車美として、ほとんど神秘的な地位を獲得した。.
1958年から1963年にかけて製造された105台のうち、LWBが約50台、SWBが約55台に分けられ、さまざまな代表車が映画のスクリーンで賞賛された。CMCは、フェラーリ250カリフォルニアスパイダーのロードバージョンに、カバー付きヘッドライトと追加バンパーホーンを選択した。特別な特徴として、ブルー、シルバー、ブラックの外装塗装を施した限定モデル・バージョンには、フェラーリが過去にほとんど提供しなかった純正ハードトップがルース・コンポーネントとして付属している。.