CMC メルセデス・ベンツ W196R ストリームライン、1954年、フランスGP #20 カール・クリング – 1/18

M-044（標準版旧）と M-128 A/B/C（制限付き GP – フランス、1954年）の違い

• フロントガラス下、コックピット換気用エアインテーク、金属製ルーバー5枚付き
• 形状変化するサイドミラーブラケット
• ステンレス製エアガイドとダブルカバーバーを備えた変更されたリアベント
• ネックレストの変更された、つまり短縮された燃料フィラーフラップ
• 改良されたスポーク付きホイール
• 異なるスタート番号 18、20、22
• 形状変更されたフラットサーフェスのエンジンフードで、エアインテーク開口部とメッシュグリルがなくなった（スタート時 - No. 22は例外で、右エンジンフード領域に小さな膨らみが追加されている）。
• 形状変更されたボディ開口部、改造されたボンネットに適合
• 改変吸気ダクト（形状変更エンジン・吸気マニホールド、吸気口改変）
• 変更された冷却水リザーバー、別個の注水口付き
• オイルタンクのオイル注入口用の丸い開口部（車両左側）
• オイルタンク用オイル注入口の表示
• 冷却器グリルの破損、固定不良
• コックピット内の可動式ラジエーターグリルとその関連操作ロッドの廃止
• 右上エンジンメンテナンスハッチを閉じる
• 変更された排気管の配置。左右のボディ開口部をそれぞれ別々に貫通するパイプ、上部開口部（右側）にはクローム装飾モール
• 左側車体側面開口部、それぞれにクロム装飾バー1本
• リアフェンダーの形状変更された通気孔
• ラジエーターグリル（フロントエリア）の上方に印刷された赤いメルセデス・スター
• 運転席のシート生地（品番18：茶赤、品番20：緑、品番22：青）とレザーシートの縁取り（品番18：茶赤、品番20：緑、品番22：青）の異なる色
• 小さなヘッドレストの省略
• 4本スポークステアリングホイール、スポークの裏側にシートカバーの基本色で配色
• ダッシュボード下に追加の油温計

メルセデスは時間をかけ、グランプリレースへの復帰を徹底的に準備しました。メルセデス車のエレガントな流線型ボディは全くの新機軸であり、これまでの伝統的なレーシングカーのデザインを完全に覆しています。ライバルたちは唖然として言葉を失っていますが、サーキットに集まった約30万人の観客にとっては、この姿はまさにセンセーションです。.
メルセデスは、W196Rの3台と、ファン・マヌエル・ファンジオ、カール・クリング、そして若手のハンス・ヘルマンというドライバーで出場した。1954年7月4日のフランスグランプリでの初レースは、良い選択だった。なぜなら、ランスの高速サーキットは、その長いストレートで、流線型のボディの車には非常に有利だったからだ。.
ファンジオ（ゼッケン18）とクリング（ゼッケン20）は、アスカリのマセラティ250Fと共にフロントローからスタートする。アスカリが1周目にリタイアした後、ゴンザレスとホーソーンのフェラーリ2台は、ファンジオとクリングのメルセデスに遅れをとっていた。ハンス・ヘルマン（ゼッケン22）は5番手、3列目からレースを開始する。7周目にはホーソーンを抜き、11周目にはゴンザレスをオーバーテイクする。これでW196R 3台がリードしたが、17周目にハンス・ヘルマンのエンジンが突然不調となり、エンジントラブルでシルバーアローを止めることになった。.
レース終盤、ファンジオとクリンは熾烈な優勝争いを繰り広げ、J.M.ファンジオがおよそ1メートル差という僅差で勝利を収めました。.
これでメルセデスは15年間のブランクを経て、国際モータースポーツの舞台に復帰した最初のレースで、注目すべきダブル優勝を果たしました。.