أمالجم فيراري 275 جي تي بي/4 (1964) | إصدار باللون الأحمر - 1/8

الوصف

أمالجم فيراري 275 جي تي بي/4 (1964) | إصدار باللون الأحمر - 1/8

• إصدار محدود من 199 قطعة
• يمكن بناء نماذج مخصصة حسب الطلب وفقاً لمواصفات المالك
• مُعاد إنتاجه كما عُرض في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1966
• كل نموذج تم بناؤه وتجميعه يدويًا بواسطة فريق صغير من الحرفيين
• مجسم بمقياس رسم 1:8، بطول أكثر من 54 سم/21 بوصة
• مصنوعة من خامات عالية الجودة
• قضاء أكثر من 4000 ساعة في تطوير النموذج
• أكثر من 400 ساعة لبناء كل نموذج

آلاف القطع المصممة بدقة هندسية عالية: المسبوكات، والحفر الضوئي، والمكونات المعدنية المصنوعة آلياً باستخدام الحاسب الآلي
يحتل فيراري 275 GTB/4، الذي تم الكشف عنه في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1966، مكانة خاصة في سجلات تاريخ فيراري، ليس فقط لأدائه المتميز، وقيادته المثالية، ومكانته المشهود لها كواحدة من أجمل سيارات فيراري من مارانيلو. كما أنها مثلت نهاية حقبة، حيث أفسحت سيارات برلينتا ذات المحرك الأمامي الكلاسيكية ذات الـ 12 أسطوانة الطريق لطراز 365 GTB/4 „دايتونا“ الأكثر جرأة.

كان طراز 275 GTB/4 هو الإصدار الأخير من فيراري 275، والذي تم تصميمه بحد ذاته ليحل محل سلسلة 250 الأسطورية بالفعل. عندما تم إطلاق فيراري 275 GTB لأول مرة في عام 1964، لم يكن مظهر السيارة هو الشيء الوحيد الذي لفت الانتباه. لقد كانت أول سيارة فيراري، وأول سيارة إنتاجية للطرق من العلامة التجارية، تأتي مع ناقل حركة خماسي السرعات، والأولى التي وضعت هذا الناقل بين العجلتين الخلفيتين. والأكثر إثارة للدهشة هو أن المحور لم يعد ثابتًا ومعلقًا بزنبرك ورقيه؛ كان طراز 275 GTB يمتلك نظام تعليق خلفي مستقل بذراعين مزدوجين عرضيين بالكامل.

ثم أطلقت فيراري سيارة GTB/4 في عام 1966 بمحرك Tipo 226 الجديد. كانت هذه أول سيارة فيراري إنتاجية مزودة بنسخة من محرك كولومبو V12 رباعي كامة علوية، والتي تم اشتقاقها مباشرة من النموذج الأولي P2، والذي حصل أيضًا على مجموعة متنوعة من الترقيات الأخرى مباشرة من موديلات 275 التنافسية. وشملت هذه الهيكل ذو المقدمة الطويلة، ونظام الدفع بأنبوب عزم الدوران، ومحرك بقوة 300 حصان مزود بتزييت حوض جاف. وكانت الأبعاد الأساسية وتصميم المحرك متشابهين مع وحدة ذات عمودين كامة في 275 GTB، ولكنهما استخدما رؤوس أسطوانات جديدة توفر عمودين كامة علوية لكل بنك أسطوانة، مع الحفاظ على نفس الإزاحة البالغة 3286 سم مكعب. كان الاختلاف الكبير الآخر هو توفير تزييت حوض جاف. تم تزويده بمجموعة من ستة مكربنات Weber 40، مع نظام إشعال مزدوج الملفات وموزع مثبت في الجزء الخلفي من المحرك، لإنتاج 300 حصان حسب التقارير.

كما هو الحال مع السيارات ذات عمودي الكامات، تم بناء الهيكل الذي صممه بينينفارينا بواسطة سكياليتي، عادةً من الفولاذ مع أبواب وغطاء محرك وصندوق أمتعة من الألومنيوم، على الرغم من أن بعض الأمثلة تلقت هياكل ألومنيوم بالكامل. تم تركيب الهياكل على هيكل ذي قاعدة عجلات 2400 ملم، وهو مطابق تقريبًا لسيارة عمودي الكامات، مع اختلافات طفيفة في ترتيب نظام الدفع. كانت سيارة 275 GTB/4 متطابقة بصريًا تقريبًا مع طرازات „الأنف الطويل“ ذات عمود الكامات المزدوج، وبدون رفع غطاء المحرك، كان هناك ميزة تمييزية بسيطة فقط. كان هذا هو مظهر غطاء المحرك، الذي كان لدى سيارة 275 GTB/4 انتفاخ مركزي ضيق ومسطح يمتد من الأمام إلى الخلف. كانت نماذج السوق الأوروبية تحتوي على وحدات مصابيح خلفية دائرية مع الجزء العلوي باللون البرتقالي للإشارة، وعاكس دائري مركزي. كانت سيارات السوق الأمريكية تحتوي على عدسة خلفية حمراء بالكامل مع عاكس مستطيل أفقي مركزي. مثل سابقاتها، كان النموذج ذو الأربع كاميرات متاحًا كمركبة ذات عجلة قيادة يمنى أو يسارية. كانت العجلات القياسية عبارة عن عجلات معدنية خفيفة بتصميم عشر فتحات، مع خيار عجلات Borrani ذات الأسلاك المسمكة طوال فترة الإنتاج، التي تم تثبيتها بواسطة قفل ثلاثي الريش.

أدت لوائح السلامة الأمريكية الجديدة إلى إنتاج طراز 275 GTB/4 لمدة عام ونصف فقط، تم فيها بناء حوالي 280 وحدة. لم يتم بناء أي نسخ مخصصة للسباقات من هذا الطراز، على الرغم من أن عددًا من العملاء استخدموا سيارات معدلة بشكل طفيف للطرق في أنواع مختلفة من الفعاليات، بشكل أساسي لما لديهم من استمتاع شخصي بدلاً من الفوز المباشر. جعلت ندرة وجمال وقابلية تجميع طراز 275 GTB/4 أحد أغلى السيارات في العالم في المزادات؛ فآخر موديل منها تم بيعه في أغسطس 2014 في مزاد RM Sotheby’s في مونتيري مقابل مبلغ مذهل قدره 10 ملايين دولار أمريكي.

يعرض هذا النموذج الرائع بمقياس 1:8 سيارة فيراري 275 جي تي بي/4 كما تم تقديمها في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1966. تم تصنيعه وتشطيبه يدويًا في ورشنا بالتعاون والدعم من فيراري فيما يتعلق بالتشطيبات والمواد والصور والرسومات الأرشيفية الأصلية. سمح لنا استخدام المسح الرقمي عالي الدقة للسيارة الأصلية بإعادة إنشاء كل تفصيل بشكل مثالي على نطاق واسع. علاوة على ذلك، خضع لفحص تفصيلي من قبل فرق الهندسة والتصميم في فيراري لضمان الدقة الكاملة للتمثيل.

تم حصر فيراري 275 جي تي بي/4 على 199 قطعة بمقياس 1:8.