CMC فيراري 250 GTO، نسخة السباق سباق فرنسا طواف فرنسا 1964 #172 - 1/18

• نموذج معدني دقيق تم تجميعه يدويًا كمحرك أيسر مصنوع من 1,863 قطعة، منها 1,223 قطعة معدنية فقط
• استنساخ دقيق لصورة سباق فرنسا للدراجات في فرنسا
• غطاء محرك السيارة القابل للطي مع قضيب دعم ومثبتات عملية سريعة التحرير مع حزام جلدي للحماية
• أبواب عملية مع نوافذ منزلقة متحركة
• غطاء صندوق الأمتعة مع قضيب دعم وعجلة احتياطية
• عنق تعبئة الخزان الخلفي مع غطاء الفتح
• عجلات مدوّرة مصممة بشكل مثالي وأقفال مركزية من Borrani ذات أقفال لولبية مع خيوط لولبية يمنى/يسرى
• محرك V-12 مفصل للغاية مع وحدات إضافية وتوجيه الكابلات/الكابلات
• تصميم داخلي نموذجي للمركبة مع قفص دوار وأحزمة أمان. مقاعد ذات حواف جلدية وغطاء من القماش
• لوحة معلومات متماسكة
• نسخة طبق الأصل من مجموعة الأرضية. تعليق مثالي للعجلات الأمامية والخلفية. خزان الزيت والبنزين مصنوع من صفائح الفولاذ المقاوم للصدأ. نظام عادم السباق
• صفيحة قاعدة من الفولاذ المقاوم للصدأ غير قابلة للفك

الأجزاء المنحرفة مقارنة بإصدار الطراز القياسي:

• إزالة أغطية مآخذ الهواء الأمامية الثلاثة (الأجزاء الموجودة في العبوة)
• مأخذ هواء غطاء المحرك الأيسر مع مغرفة هواء مثبتة على الصفائح المعدنية الأمامية
• زوائد متحركة لتبريد الماء وأعناق حشو الزيت مع فتحات لإغلاق الأسلاك
• مصابيح أمامية إضافية في الأمام؛ عدم وجود مرايا خارجية؛ عدم وجود تهوية للنوافذ الخلفية
• لوحة الترخيص الأمامية/الخلفية مع موافقة الطريق MO-84265
• حروف اسم فريق السائق على واقي الطين الأمامي الأيسر/الأيمن

تم إطلاق سباق فرنسا للسيارات في عام 1899 واستمر حتى توقف في عام 1986.
أقيم السباق الأول بعد الحرب العالمية الثانية في عام 1951 وكان بداية „العصر الذهبي“ لهذا السباق الذي استمر حتى عام 1966. في ذلك الوقت، كانت فيراري هي المقياس لكل شيء بسياراتها المتطورة للغاية. فازت السكوديريا بثماني مرات في الترتيب العام بين عامي 1951 و1962 فقط.
أقيم سباق طواف فرنسا للسيارات لعام 1964 في فرنسا وإيطاليا في الفترة من 11 إلى 20 سبتمبر. بدأ السائقان البلجيكيان لوسيان بيانكي/جورج بيرغر السباق بسيارة فيراري 250 GTO، ذات الهيكل رقم 4153، في مدينة ليل مع 116 مشاركاً آخر. على مدار الأيام التسعة التالية، مع الوصول إلى النهاية في مدينة نيس، كان يجب قطع مسافة إجمالية قدرها 6060 كيلومترًا في ست مراحل. وصل 36 فريقاً فقط إلى النهاية في جنوب فرنسا. وكما هو الحال في كل عام، كان على المشاركين إكمال مراحل خاصة موقوتة في رحلتهم الطويلة والشاقة عبر فرنسا، وللمرة الأولى، كان على المشاركين إكمال مراحل خاصة في مونزا في إيطاليا. وشملت هذه المراحل سباقات على حلبات السباق في ريمس وروان ولومان ومونزا، بالإضافة إلى مراحل جبلية مع نهايات في كول دو تورماليه الشهير ومونت فينتو وكول دي توريني.
تسببت مشاركة فريق سباق أمريكي لأول مرة في إثارة خاصة. لم يكن هناك فريق آخر غير كارول شيلبي الذي سجل ثلاث سيارات شيلبي دايتوناس في ميدان الانطلاق. هيمنت سيارات الكوبيه بقوة 380 حصاناً في البداية على السباق، ولكن انسحبت السيارات الثلاث في المرحلة الثالثة بعد بعض الحوادث الخطيرة.
في نهاية السباق، كما هو الحال في كثير من الأحيان، عادت سيارة GTO مرة أخرى إلى الصدارة. احتفل لوسيان بيانكي وجورج بيرجر بسيارتهما Ferrari 250 GTO التي تحمل رقم الانطلاق 172 بسعادة غامرة كفائزين في فئة GT. مرة أخرى، كانت GTO هي مقياس كل شيء.