Amalgam McLaren MP4/6 (1991) Gran Premio de Japón - 1/8

Descripción

Amalgam McLaren MP4/6 (1991) Gran Premio de Japón - 1/8

• Edición limitada de 199 ejemplares
• Los modelos hechos a medida se pueden construir según las especificaciones del propietario.
• Cada modelo es construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos.
• Modelo a escala 1:8, más de 56 cm/22 pulgadas de largo
• Fabricado con materiales de la máxima calidad
• Más de 4.000 horas dedicadas al desarrollo del modelo
• Más de 400 horas para construir cada modelo
• Fabricado con 2.132 piezas de ingeniería de precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC
• Construido con nuestros propios datos CAD, desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con el apoyo de los historiadores de Ferrari Classiche

Aquí está la traducción del texto al alemán:

Impulsado por la tercera configuración de motor de Honda en solo cuatro temporadas, el MP4/6 apareció antes de la temporada de 1991 para McLaren como un riesgo. La nueva unidad V12 era más larga, pesada y sedienta que los motores V10 que impulsaban a muchos de los rivales de McLaren, pero se esperaba que el rendimiento de alrededor de 720 CV lo compensara. Durante las pruebas del motor con el chasis MP4/5C, la unidad no logró impresionar al campeón del mundo reinante Ayrton Senna, quien rápidamente hizo saber a los ingenieros japoneses lo que pensaba de una manera directa y sin rodeos. Sin embargo, los japoneses se mantuvieron firmes, afirmando que los motores Honda estaban diseñados para ser confiables en lugar de simplemente potentes. En retrospectiva, tenían razón. Senna y McLaren tuvieron un comienzo de temporada de ensueño: cuatro victorias en las primeras cuatro carreras, mientras que su compañero de equipo Gerhard Berger logró dos podios. El peso adicional del motor se vio parcialmente compensado por el último desarrollo de la caja de cambios de seis velocidades de McLaren.

Aunque el coche en sí se parecía al MP4/5B del año anterior, difería considerablemente en su perfil aerodinámico, ya que el diseñador Neil Oatley y su equipo recibieron valiosas aportaciones de Henri Durand, que había llegado de Ferrari a mediados de 1990. Se necesitaron numerosos cambios en el chasis, sobre todo para alojar el motor más largo y el depósito de combustible ampliado, necesario para la mayor sed. Aunque el nuevo chasis se alargó cuatro centímetros, era significativamente más rígido a la torsión y estaba fabricado con menos componentes básicos que antes. También hubo cambios en la suspensión, un aspecto del coche que había cambiado drásticamente respecto al año anterior: los amortiguadores con resorte helicoidal operados por varillas de empuje estaban ahora montados en la parte superior del chasis delante del habitáculo, en lugar de estar instalados verticalmente a cada lado del espacio para los pies.

El comienzo perfecto de Senna le dio a McLaren una cómoda ventaja en el campeonato mundial de constructores, una ventaja que resultaría crucial cuando el rendimiento del equipo disminuyera. Un doble abandono en Montreal fue una llamada de atención para el equipo, mientras que sus rivales más cercanos, Williams-Renault, recuperaban terreno a medida que mejoraba la fiabilidad de su motor V10. El mayor consumo de combustible del V12 de Honda planteó sus propios desafíos. A pesar de la intensa evolución de la gestión del motor, Senna se quedó sin combustible dos veces durante la temporada: en Silverstone, de regreso a boxes, y en Hockenheim, en la última vuelta. Después del Gran Premio de Alemania, Williams adelantó a McLaren, con una ventaja de un punto. Sin inmutarse, Honda continuó desarrollando su V12, mejorando la aceleración a medio régimen y reduciendo los problemas de fricción con nuevas especificaciones a lo largo de la temporada. También se introdujeron nuevos brazos de control transversales acoplados para reducir el balanceo, y se añadió un mecanismo de ajuste de la altura del suelo desde la cabina.

En Budapest, el MP4/6 recuperó su forma justo a tiempo cuando Senna se alzó con la victoria en una gran carrera, poniendo fin a una racha de cinco carreras sin triunfos. En la siguiente carrera en Spa, a pesar de un problema de caja de cambios, volvió a ganar y lideró a Berger a un doblete. Sin embargo, los rivales reaccionaron y dominaron la parrilla tanto en Portugal como en España; en esta última carrera, Senna luchó con la elección equivocada de neumáticos, pero recuperó el liderato del campeonato. En la penúltima carrera en Suzuka, Berger consiguió su única victoria de la temporada y la primera para McLaren, después de que Senna le dejara pasar en otro doblete. Esto situó a Senna en una posición inalcanzable con 96 puntos, ganando así su tercer y último título, mientras que Berger terminó cuarto con 43 puntos. McLaren aseguró el campeonato en la última carrera de la temporada, el Gran Premio de Australia, celebrado bajo una lluvia torrencial, que tuvo que ser detenido después de 14 vueltas.

En total, el MP4/6 consiguió ocho victorias, 11 podios más, 10 pole positions, cinco vueltas rápidas y 139 puntos, lo que le valió a Senna el Campeonato Mundial de Pilotos y a McLaren el Campeonato Mundial de Constructores.

Este modelo de alta calidad del McLaren MP4/6 a escala 1:8 ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres, utilizando especificaciones detalladas de color y material, así como datos CAD originales proporcionados directamente por McLaren Racing. Además, ha sido sometido a una rigurosa inspección por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación absolutamente fiel.

Mejore su colección de modelos a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armónicas y vitrinas, soportes o pedestales hechos a mano.

Número de artículo: M5185