Description
CMC Ferrari 250 GTO 1962, Schwetzingen Noir Édition Limitée 400 pcs Plaque Acrylique Incluse M-259
- Modèle de précision en métal assemblé à la main en tant que volant à gauche, composé de 1 863 pièces, dont 1 223 pièces uniquement en métal
- Capot moteur relevable avec barre d'appui et fermetures rapides fonctionnelles avec protection par lanières de cuir
- Portes fonctionnelles avec fenêtres coulissantes mobiles
- Capot de coffre avec barre d'appui et roue de secours
- Goulot de remplissage du réservoir arrière avec bouchon ouvrable
- Roues à rayons parfaitement conçues et fermetures centrales Borrani vissables avec filetage à droite/gauche
- Moteur V-12 hautement détaillé avec accessoires et pose de conduites / câblage
- Intérieur du véhicule fidèle à l'original avec cage de sécurité et ceintures de sécurité. Sièges avec bordure en cuir et revêtement textile
- Un tableau de bord cohérent
- Reproduction exacte du groupe de plancher. Suspensions avant et arrière parfaites. Réservoir d'huile et d'essence en tôle d'acier inoxydable. Système d'échappement sport de course
- Plaque de fond dévissable en tôle d'acier inoxydable
Aucune autre Ferrari n'a exercé une telle fascination que la 250 GTO des années 1960. Son apparition a donné naissance à un classique impressionnant. En raison de ses performances sportives et de son élégance prononcée, la 250 GTO est aujourd'hui sur toutes les lèvres ou presque, comme si elle était une voiture culte.
En mars 1961, les gens de Ferrari sont devenus nerveux. La raison en était la présentation imminente d'une nouvelle Jaguar E-Type au Salon de l'automobile de Genève. La voiture était considérée comme une concurrente sérieuse et Ferrari était très soucieuse de sa position dominante dans le sport automobile.
Enzo Ferrari a immédiatement agi et a demandé à Giotto Bizzarrini de construire une nouvelle voiture de la classe GT. Bizzarrini décida de travailler avec la 250GT/SWB, un modèle qui avait fait ses preuves lors de tests rigoureux. Il était tout à fait clair que le châssis ne changerait pratiquement pas, voire pas du tout, tandis que l'empattement resterait le même, à savoir 2.400 mm. Les principales modifications qui en résultaient concernaient l'essieu arrière, l'aérodynamique de la carrosserie et le centre de gravité. En outre, un train de roues amélioré a été mis à disposition.
La voiture a été homologuée avec la nouvelle désignation de type 250 GTO, le „O“ signifiant le mot italien „omologate“ (homologué, certifié). Mais suite à un „coup interne“ largement connu contre Enzo Ferrari, plusieurs constructeurs de la GTO, dont Bizzarrini, ont dû quitter l'entreprise. Son successeur fut Mauro Foghieri, qui se mit au travail avec le carrossier Sergio Scaglietti et acheva le projet de développement. La nouvelle GTO disposait d'une carrosserie d'une beauté à couper le souffle et fut présentée à la presse internationale en février 1962 à Maranello. Les débuts de la GTO en course eurent lieu en 1962 lors des 12 heures de Sebring, aux États-Unis. Son duo de pilotes Phil Hill et Olivier Gendebien a remporté la catégorie GT et s'est classé deuxième au classement général. Dès lors, la série de victoires se poursuivit ; Ferrari remporta successivement le championnat des constructeurs en 1962, 1963 et 1964. Au total, 39 voitures GTO ont été construites, dont trois avec un moteur de 4 litres.
Bienvenue dans une réplique de la 250 GTO qui se distingue par le savoir-faire absolument exceptionnel de CMC.
Description du modèle
- Modèle de précision en métal fait à la main avec conduite à gauche, construit à partir de 1 841 pièces individuelles, dont 1 215 en métal
- Réplique authentique et fidèle de la carrosserie personnalisée par le célèbre carrossier Sergio Scaglietti
- Partie avant élégamment reproduite avec des caches amovibles pour les trois prises d'air
- Un bouchon de remplissage de liquide de refroidissement sous un couvercle rabattable dans le capot ; un bouchon de remplissage du réservoir d'huile est logé sous le côté droit de la lunette arrière et dispose d'un couvercle ouvrant
- Essuie-glaces sophistiqués avec lames en caoutchouc véritable
- Capot fonctionnel, équipé d'une tige de maintien, de loquets fonctionnels à déverrouillage rapide ainsi que de sangles en cuir et de boucles pour une fixation sûre.
- Portes fonctionnelles avec fenêtres coulissantes
- Le couvercle du coffre est doté d'une tige de support et peut être ouvert pour révéler une roue de secours.
- Bouche de remplissage de réservoir de carburant arrière avec rabat
- Roues parfaitement rayonnées avec jante en alliage léger, rayons et écrous en acier inoxydable
- Desserrez les écrous centraux des jantes Borrani (avec un filetage à droite et à gauche dépendant du côté) pour retirer les roues
- Moteur V12 très détaillé, complet avec toutes les unités, tuyaux et câbles
- Reproduction fidèle de l'habitacle et de ses accessoires de course tels que l'arceau de sécurité et les harnais. Sièges recouverts de tissus authentiques et de cuir.
- Tableau de bord bien intégré avec une gamme complète d'instruments et de commandes sur une surface avec une finition laquée texturée.
- Châssis sophistiqué qui révèle des suspensions avant et arrière fidèlement reproduites, un réservoir d'huile pour une lubrification à carter sec et un réservoir de carburant (tous en acier inoxydable), ainsi qu'un impressionnant silencieux de style course.
- Plaque de base amovible en acier inoxydable et finition brillante de haute brillance
Numéro d'article : M-259-Schwetzingen
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