Amalgame Porsche 917K - Vainqueur de 1970 Daytona - Peinture Gulf - Road & Track 1:18 - 1/18

Description

Amalgame Porsche 917K - Vainqueur de 1970 Daytona - Peinture Gulf - Road & Track. Modèle de collection de haute qualité à l'échelle 1:18.

La conception de la Porsche 917K, probablement l'une des voitures de course les plus emblématiques de l'histoire du sport automobile, remonte à un changement inattendu de la Commission Sportive Internationale, à l'époque le bras compétitif indépendant de la FIA qui sanctionnait les règles. Après la saison de course 1967, il a été annoncé que tous les futurs moteurs de prototypes seraient limités à 3,0 litres, afin de réduire les vitesses sur les circuits d'endurance rapides et d'attirer en même temps les constructeurs qui construisaient déjà des moteurs de Formule 1 de trois litres vers les courses d'endurance. Sachant pertinemment que peu de constructeurs étaient immédiatement prêts à relever le défi, le CSI a également annoncé une nouvelle série de voitures de sport Groupe 4, autorisant des cylindrées allant jusqu'à 5,0 litres, mais nécessitant au moins 25 unités pour l'homologation. Porsche, qui travaillait déjà dur pour polir sa voiture de course de 3,0 litres, la 908, a stupéfié le monde en dévoilant une deuxième voiture de course prototype pour la catégorie Groupe 4 : la 917. Malgré les doutes de la FIA, Porsche a présenté 25 unités à la FIA trois semaines seulement après les débuts de la 917 au Salon de l'automobile de Genève en mars 1969.

La première 917 était propulsée par un moteur Flat 12 de 4,5 litres, développé par le célèbre ingénieur Porsche Hanz Mezger. Pour réduire les coûts de développement, le moteur empruntait beaucoup à son homologue de 3,0 litres de la Porsche 908. Les moteurs de course de 1969 développaient 580 ch et 376 lb-pi de couple. Les modèles ultérieurs avaient la possibilité d'utiliser des moteurs de plus grande cylindrée de 4,9, 5,0 et finalement 5,4 litres, qui offraient chacun une augmentation de puissance correspondante. Le flat-12 allait devenir la caractéristique la plus marquante de la 917.

Si le moteur a été un succès dès le départ, la carrosserie et l'aérodynamisme de la voiture étaient loin d'être à la hauteur. Les premiers tests étaient inquiétants. La voiture se déplaçait beaucoup au freinage et était diabolique dans les virages à grande vitesse. Aucun des pilotes habituels de Porsche ne voulait rouler avec. Mais les ingénieurs de Porsche ont continué et ont finalement ajouté des roues arrière plus larges et quelques autres modifications qui ont fait de la 917 une machine plus contrôlable. Des versions courte et longue de la voiture ont été développées, mais si la 917 longue est une beauté, la forme rendue célèbre par une série de victoires est la version courte, plus connue sous le nom de 917K, pour „Kurtz“.

La 917K n'a pas eu à attendre longtemps pour connaître le succès. Lors de ses débuts publics aux 24 heures de Daytona en 1970, l'équipe de John Wyer, sponsorisée par Gulf, a terminé la course avec 1-2, la voiture gagnante battant le record de distance de 190 miles. Cette victoire a effectivement marqué le début de la domination de la 917K sur le championnat du monde des voitures de sport pour les deux saisons suivantes. Elle fut bientôt suivie par la première victoire au classement général de Porsche aux 24 heures du Mans, un événement important pour la marque allemande, mais seulement l'un des nombreux autres. Les triomphes de cette année-là furent rapides et écrasants et, au total, la première année complète de compétition de la 917K allait voir sept grandes victoires. 1971 ne fut pas différent, avec six grandes victoires, couronnées par une autre victoire au classement général du Mans. Plus tard cette année-là, on commença à développer la version Can-Am, une voiture si dominante que la série perdit en popularité aux États-Unis et ne revint jamais.

Aujourd'hui, la 917K est vénérée comme l'une des voitures de course les plus emblématiques de tous les temps. C'est la voiture qui a permis à Porsche de remporter sa première victoire au classement général de la course la plus difficile au monde, et celle qui établira plus tard l'un des plus impressionnants records de domination dans les séries de courses de prototypes que le monde ait jamais connu. Si ses seules performances en course ne suffisent pas, la voiture sera immortalisée sur grand écran par Steve McQueen dans le film „Le Mans“.

Ce beau modèle de Porsche 917K à l'échelle 1:8 est basé sur la voiture n°2 qui a été menée à la victoire par Pedro Rodríguez et Leo Kinnunen aux 24 heures de Daytona en 1970 avec un seul relais de Brian Redman -Grad High Bankings du Daytona Speedway, l'équipe sponsorisée par Golf de l'ex-manager de l'équipe de course Aston Martin John Wyer a terminé la course avec 1-2, Jo Siffert et Redman (dans sa voiture réelle) montant sur la deuxième marche du podium. La voiture numéro 2 en tête a anéanti ses rivales et a battu le record de distance de 190 miles, 48 tours devant la Ferrari d'usine #28 en troisième position. C'était la première course à laquelle participait l'emblématique Porsche 917K, et cette victoire a pratiquement marqué le début de la domination de la 917K sur la WSC pour les deux saisons suivantes.

Ce modèle a été fabriqué à la main dans nos ateliers, en collaboration et avec le soutien de Porsche, et finalisé en ce qui concerne les surfaces originales, les matériaux, les images d'archives et les dessins. L'utilisation de scans numériques extrêmement précis de la voiture originale nous a permis de reproduire parfaitement chaque détail à l'échelle. De plus, elle a fait l'objet d'un examen détaillé par les équipes d'ingénieurs et de designers afin de garantir une précision totale de la représentation.

Chaque modèle d'amalgame à l'échelle 1:18 est livré dans une luxueuse boîte noire avec une housse de transport extérieure protectrice. Chaque modèle est monté sur une base en acrylique noir poli, protégée par un cache-poussière en acrylique transparent. La base contient un livret avec le certificat d'authenticité ainsi que des informations et du matériel d'accompagnement sur la voiture. Le titre du modèle et la marque d'origine sont inscrits sur une plaque en acier inoxydable poli à l'avant du socle.

Remarque : il s'agit d'un modèle „Kerbside“ et il n'y a pas de pièces mobiles.

Numéro d'article : M6240-SC1