CMC Ferrari 250 GTO, version course Tour de France 1964 #172 - 1/18

• Modèle de précision en métal assemblé à la main en tant que volant à gauche, composé de 1 863 pièces, dont 1 223 pièces uniquement en métal
• Reproduction exacte de l'aspect de la course du Tour de France
• Capot moteur relevable avec barre d'appui et fermetures rapides fonctionnelles avec protection par lanières de cuir
• Portes fonctionnelles avec fenêtres coulissantes mobiles
• Capot de coffre avec barre d'appui et roue de secours
• Goulot de remplissage du réservoir arrière avec bouchon ouvrable
• Roues à rayons parfaitement conçues et fermetures centrales Borrani vissables avec filetage à droite/gauche
• Moteur V-12 hautement détaillé avec accessoires et pose de conduites / câblage
• Intérieur du véhicule fidèle à l'original avec cage de sécurité et ceintures de sécurité. Sièges avec bordure en cuir et revêtement textile
• Un tableau de bord cohérent
• Reproduction exacte du groupe de plancher. Suspensions avant et arrière parfaites. Réservoir d'huile et d'essence en tôle d'acier inoxydable. Système d'échappement sport de course
• Plaque de fond dévissable en tôle d'acier inoxydable

Pièces divergentes par rapport à la version standard du modèle :

• Caches retirés des trois prises d'air avant (pièces dans l'emballage)
• Entrée d'air gauche du capot avec capot en tôle en saillie
• Clapets de fermeture mobiles pour les goulottes de remplissage d'eau de refroidissement et d'huile avec œillets annulaires pour le plombage des fils métalliques
• Phares supplémentaires à l'avant ; pas de rétroviseurs extérieurs ; pas de ventilation de la lunette arrière
• Plaque d'immatriculation avant/arrière avec homologation routière MO-84265
• Inscription du nom de l'équipe de conduite sur l'aile avant gauche/droite

Le Tour de France automobile a été créé dès 1899 et a perduré jusqu'à son arrêt en 1986.
La première course après la Seconde Guerre mondiale a eu lieu en 1951 et a marqué le début d'un „âge d'or“ pour cette manifestation qui devait durer jusqu'en 1966. A l'époque, les Ferrari étaient la référence absolue avec leurs voitures GT très sophistiquées. Entre 1951 et 1962, la Scuderia a remporté huit fois le classement général.
Le Tour de France automobile de 1964 s'est déroulé du 11 au 20 septembre en France et en Italie. C'est avec une Ferrari 250 GTO, châssis n° 4153, que le duo de pilotes belges Lucien Bianchi/Georges Berger s'est présenté au départ de la course dans la ville de Lille, avec 116 autres participants. Au cours des neuf jours suivants, avec une arrivée à Nice, une distance totale de 6.060 km devait être parcourue en six étapes. Seules 36 équipes ont atteint l'arrivée dans le sud de la France. Comme chaque année, les participants ont dû effectuer des épreuves chronométrées au cours de leur long voyage plein de privations à travers la France et, pour la première fois, avec un détour par Monza en Italie. Il s'agissait notamment de courses en circuit sur les pistes de Reims, Rouen, Le Mans et Monza, ainsi que d'épreuves de montagne avec des arrivées au célèbre col du Tourmalet, au Mont Ventoux et au col de Turini.
La première participation d'une équipe de course américaine a créé un suspense particulier. Carroll Shelby, en personne, a inscrit trois Shelby Daytona sur la grille de départ. Les coupés de 380 ch ont d'abord dominé la course, mais ils ont tous les trois été éliminés lors de la troisième étape, après des accidents parfois graves.
A la fin de la course, comme souvent auparavant, c'est une GTO qui s'est imposée. Lucien Bianchi et Georges Berger ont remporté le classement général de la catégorie GT sur leur Ferrari 250 GTO portant le numéro 172. Une fois de plus, la GTO a été la référence.