Amalgam Ferrari 250 GTO (1962) | Édition limitée - 1/8

Description

Amalgam Ferrari 250 GTO (1962) | Édition limitée - 1/8

• Edition limitée à 199 exemplaires
• Les modèles personnalisés peuvent être construits selon les spécifications du propriétaire.
• Chaque modèle est construit et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans.
• Modèle à l'échelle 1:8, plus de 56 cm/22 pouces de long
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Plus de 4000 heures pour le développement du modèle
• Plus de 400 heures pour la construction de chaque modèle
• Construit à partir de 2 132 pièces de précision: pièces moulées, gravures photo et composants métalliques usinés CNC
• Construits avec nos propres données CAO, développées après le scan du châssis d'origine 3987GT et avec le soutien des historiens de Ferrari Classiche

En tant qu'expression ultime de la lignée 250 GT, la Ferrari 250 GTO incarnait la philosophie de Ferrari : atteindre le plus haut niveau de performance et de design. Son charisme légendaire ne lui vient pas seulement de ses innombrables victoires en course, mais aussi de la somme unique de ses composants. Un moteur V12 Columbo de 2 953 cm³ associé à une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports et une carrosserie conçue par Sergio Scaglietti sur un châssis 250 GT ; la 250 GTO représentait l'apogée du développement de la 250 GT sous forme de compétition, tout en restant une voiture de route légitime. Ces dernières années, des exemplaires originaux ont battu des records de prix à plusieurs reprises. Le châssis 3413 GT a été vendu aux enchères en 2018 pour 48,4 millions de dollars, et plus tard la même année, le châssis 4153 GT a été vendu lors d'une transaction privée pour un montant estimé à 70 millions de dollars.

La 250 GTO a été construite sur un empattement de 2400 mm et, bien que le châssis ait été construit selon les mêmes directives que celui de la 250 GT SWB dont elle était dérivée, des tubes de plus petit diamètre et des renforts supplémentaires ont été utilisés pour une rigidité torsionnelle accrue. Des freins à disque ont été installés aux quatre roues, avec un frein à main actionné par câble sur les roues arrière. Le moteur V12 de 3 litres était essentiellement un moteur de spécification 250 TR, produisant une puissance de 300 ch, couplé à une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports entièrement synchronisée.

Le développement précoce de la nouvelle voiture était enveloppé de secrets. Giotto Bizzarrini fut chargé de développer une voiture qui pourrait rivaliser et vaincre la Jaguar E-Type. Lors de sa première apparition à Monza en septembre 1961, avant le Grand Prix d'Italie, la 250 GTO reçut le surnom de „ Il Mostro “ (le monstre) en raison de sa carrosserie de prototype grossièrement dessinée et mal ajustée. Lors d'essais, Stirling Moss a réalisé avec la voiture des chronos bien meilleurs que ceux jamais obtenus avec un châssis similaire. Plus tard dans l'année, une „ révolution de palais “ s'ensuivit et Bizzarrini se retrouva seul exclu. Le perfectionnement de la carrosserie de la GTO fut alors confié à Sergio Scaglietti, qui créa sa forme définitive. La forme générale des carrosseries en aluminium dessinées et construites par Scaglietti fut peu modifiée tout au long de la série de 36 véhicules produits en 1962 et 1963. Les trois derniers véhicules de la série, construits en 1964, reçurent cependant des carrosseries conçues par Pininfarina et construites par Scaglietti dans un style très proche de celui du prototype de voiture de course à moteur central 250 LM. Bien que la forme générale de la carrosserie n'ait pas changé de manière significative, il y a eu certainement des différences de détails tout au long de la production, des perfectionnements étant apportés pendant toute la durée de fabrication de la voiture.

Le 250 GTO, dévoilé lors de la conférence de presse annuelle de Ferrari avant la saison en janvier 1962, était le seul modèle à moteur avant d'une gamme de voitures de course à moteur central. Les nouveaux propriétaires devaient non seulement pouvoir se permettre le prix de 18 000 dollars, mais aussi être approuvés par Enzo Ferrari lui-même. Lors de ses débuts aux 12 Heures de Sebring, le 250 GTO piloté par Phil Hill et Olivier Gendebien a terminé deuxième au classement général, derrière une Ferrari 250 Testa Rossa. Il a également remporté la catégorie GT sans effort, avec six tours d'avance, une performance impressionnante pour ses débuts qui laissait présager une ère de domination. Ferrari a remporté sans effort le championnat international des constructeurs GT en 1962 et 1963. Le 250 GTO a complété le triplé en 1964, avec une marge plus faible de six points, après avoir été seulement mis en concurrence par les AC Cobra compétitives de Shelby (dotées de moteurs V8 beaucoup plus gros) lors de sa dernière année de compétition.

Parmi les nombreux succès internationaux de la 250 GTO figurent des victoires à la Tour de France en 1963 et 1964, portant la série de victoires de Ferrari à neuf années consécutives ; des victoires de classe GT à la Targa Florio en 1962, 1963 et 1964 ; des victoires à la Tourist Trophy à Goodwood en 1962 et 1963 ; des victoires dans la catégorie GT au Mans en 1962 et 1963, et aux 1000 km du Nürburgring en 1963 et 1964.

Ce magnifique modèle à l'échelle 1:8 représente la Ferrari 250 GTO, qui a été dévoilée pour la première fois au monde lors d'une conférence de presse à Maranello en février 1962. Ce modèle a été fabriqué à la main en utilisant nos propres données CAO, créées en scannant une voiture originale dans les moindres détails. Le prototype résultant a subi un examen rigoureux par Ferrari pour garantir une précision absolue.

Numéro d'article : M5344-L54