Amalgam Ferrari 275 GTB/4 (1964) | Édition Rouge – 1/8

Description

Amalgam Ferrari 275 GTB/4 (1964) | Édition Rouge – 1/8

• Edition limitée à 199 exemplaires
• Des modèles sur mesure peuvent être construits selon les spécifications du propriétaire
• Reproduite telle qu'elle a été présentée au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1966
• Chaque modèle, construit et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans
• Modèle à l'échelle 1:8, plus de 54 cm/21 pouces de long
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Plus de 4000 heures pour le développement du modèle
• Plus de 400 heures pour la construction de chaque modèle

Des milliers de pièces conçues avec précision : Pièces coulées, photogravures et composants métalliques usinés CNC
La Ferrari 275 GTB/4, dévoilée au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1966, occupe une place particulière dans les annales de l'histoire de Ferrari, non seulement pour ses performances remarquables, son comportement irréprochable et sa position célébrée en tant que l'une des plus belles Ferrari jamais sorties de Maranello. Elle a également marqué la fin d'une époque, les berlinettes classiques à moteur avant V12 laissant place à la plus agressive 365 GTB/4 „ Daytona “.

Le 275 GTB/4 était la dernière version de la Ferrari 275, qui était elle-même conçue comme le successeur de la déjà légendaire série 250. Lorsque la Ferrari 275 GTB est arrivée sur le marché pour la première fois en 1964, ce ne fut pas seulement l'apparence de la voiture qui attira l'attention. C'était la première Ferrari, la première voiture de route de la marque, à être équipée d'une boîte de vitesses à cinq rapports, et la première à placer cette boîte entre les roues arrière. Plus remarquable encore, l'essieu n'était plus rigide et suspendu par un ressort à lames; la 275 GTB bénéficiait d'une suspension arrière indépendante à double triangulation complète.

Ensuite, en 1966, Ferrari lance la GTB/4 avec le nouveau moteur Tipo 226. Ce fut la première Ferrari de série équipée de la version du V12 Colombo à double arbre à cames en tête, directement dérivée du prototype P2, qui bénéficiait également d'une multitude d'autres améliorations directement issues des modèles de compétition 275. Celles-ci comprenaient une carrosserie à long capot, un entraînement par tube de couple et un moteur de 300 chevaux avec lubrification à carter sec. Les dimensions de base et la configuration du moteur étaient similaires à celles de l'unité à simple arbre à cames du 275 GTB, mais elles étaient équipées de nouvelles culasses dotées de deux arbres à cames en tête par banc de cylindres avec le même déplacement de 3286 cm³. L'autre grande différence était la fourniture d'une lubrification à carter sec. Il était équipé d'une série de six carburateurs Weber 40, avec une double bobine et un système d'allumage par distributeur monté à l'arrière du moteur pour produire prétendument 300 chevaux.

Comme les voitures à double arbre à cames, la carrosserie conçue par Pininfarina était construite par Scaglietti, généralement en acier avec des portes, un capot et un couvercle de coffre en aluminium, bien que certains exemplaires aient reçu des carrosseries entièrement en aluminium. Les carrosseries étaient montées sur un châssis de 2400 mm d'empattement, pratiquement identique à celui des voitures à double arbre à cames, avec de légères différences dans l'agencement de la chaîne cinématique. La 275 GTB/4 était visuellement pratiquement identique aux modèles „nez long“ à double arbre à cames, et sans soulever le capot, il n'y avait qu'une seule caractéristique distinctive. Il s'agissait du profil du capot, qui présentait sur la 275 GTB/4 une nervure centrale étroite, plate et sur toute la longueur. Les exemplaires destinés au marché européen étaient équipés de feux arrière circulaires, avec la partie supérieure orange pour le clignotant et un réflecteur circulaire central. Les voitures destinées au marché américain avaient un feu arrière entièrement rouge avec un réflecteur horizontal rectangulaire central. Comme son prédécesseur, le modèle à quatre arbres à cames était disponible en conduite à droite ou à gauche. Les jantes standard étaient en alliage léger de conception à dix trous, avec la possibilité de jantes à rayons Borrani pendant toute la période de production, maintenues par un écrou à oreilles triples.

Les nouvelles réglementations de sécurité américainesFirent que le modèle 275 GTB/4 ne fut produit que pendant un an et demi, période durant laquelle environ 280 exemplaires furent construits. Aucune version de compétition de ce modèle ne fut construite, bien qu'un certain nombre de clients aient utilisé des voitures de route légèrement modifiées dans divers types d'événements, principalement pour leur propre plaisir plutôt que pour la victoire directe. La rareté, le caractère collectionnable et la beauté du 275 GTB/4 en ont fait l'une des voitures les plus chères au monde lors des enchères ; un exemplaire a été récemment vendu en août 2014 lors de la vente aux enchères de Monterey de RM Sotheby’s pour la somme impressionnante de 10 millions de dollars américains.

Ce fin modèle à l'échelle 1:8 représente la Ferrari 275 GTB/4 telle qu'elle a été présentée au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1966. Il a été fabriqué et fini à la main dans nos ateliers, en collaboration et avec le soutien de Ferrari, en ce qui concerne les finitions d'origine, les matériaux, les photos d'archives et les dessins. L'utilisation d'une numérisation numérique extrêmement précise de la voiture d'origine nous a permis de reproduire parfaitement chaque détail à l'échelle. En outre, il a fait l'objet d'un examen approfondi par les équipes d'ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir la pleine exactitude de sa représentation.

La Ferrari 275 GTB/4 est limitée à seulement 199 exemplaires à l'échelle 1:8.