Amalgam McLaren MP4/6 (1991) Gran Premio del Giappone - 1/8

Descrizione

Amalgam McLaren MP4/6 (1991) Gran Premio del Giappone - 1/8

• Edizione limitata di 199 pezzi
• Le personalizzazioni dei modelli possono essere costruite secondo le specifiche del proprietario
• Ogni modello è costruito e assemblato a mano da un piccolo team di artigiani.
• Modello in scala 1:8, lungo oltre 56 cm/22 pollici
• Realizzato con materiali di altissima qualità
• Oltre 4.000 ore di sviluppo del modello
• Oltre 400 ore per costruire ogni modello
• Costruito con 2.132 parti costruite con precisione: fusioni, fotoincisioni e componenti metallici lavorati a CNC
• Costruito con i nostri dati CAD, sviluppati dopo la scansione del telaio originale 3987GT, con il supporto degli storici di Ferrari Classiche

Hier ist die Übersetzung des Textes ins Deutsche:

Angetrieben von Hondas dritter Motorkonfiguration in nur vier Saisons, erschien der MP4/6 vor der Saison 1991 für McLaren zunächst als ein gewisses Wagnis. Die neue V12-Einheit war länger, schwerer und durstiger als die V10-Motoren, die viele der Rivalen von McLaren antrieben, doch man hoffte, dass die Leistung von rund 720 PS dies ausgleichen würde. Während der Motorentests mit dem MP4/5C-Chassis konnte der Motor den amtierenden Weltmeister Ayrton Senna nicht überzeugen, der den japanischen Ingenieuren in seiner üblichen unverblümten Art schnell mitteilte, was er von ihm hielt. Die Japaner blieben jedoch bei ihrer Linie und behaupteten, dass Honda-Motoren eher für Zuverlässigkeit als für reine Leistung gebaut seien. Im Nachhinein betrachtet hatten sie recht. Senna und McLaren legten einen Traumstart in die Saison hin: vier Siege in den ersten vier Rennen, während sein Teamkollege Gerhard Berger zwei Podiumsplätze erreichte. Das erhöhte Motorengewicht wurde teilweise durch die neueste Entwicklung von McLarens Sechsgang-Getriebe ausgeglichen.

Das Auto selbst sah zwar dem MP4/5B des Vorjahres ähnlich, unterschied sich aber in seinem aerodynamischen Profil erheblich, da Designer Neil Oatley und sein Team wertvolle Impulse von Henri Durand erhielten, der Mitte 1990 von Ferrari gekommen war. Zahlreiche Änderungen am Chassis waren erforderlich, nicht zuletzt, um den längeren Motor und den vergrößerten Kraftstofftank unterzubringen, der für den größeren Durst benötigt wurde. Obwohl das neue Chassis um vier Zentimeter verlängert wurde, war es hinsichtlich der Torsionssteifigkeit deutlich stabiler und bestand aus noch weniger Grundkomponenten als zuvor. Auch an der Aufhängung gab es Änderungen – ein Aspekt des Autos, der sich gegenüber dem Vorjahr dramatisch gewandelt hatte: Die über Schubstangen betätigten Schraubenfeder-Dämpfer waren nun oben auf dem Chassis vor dem Cockpit montiert, anstatt vertikal an beiden Seiten des Fußraums installiert zu sein.

Sennas perfekter Start verschaffte McLaren einen komfortablen Vorsprung in der Konstrukteursweltmeisterschaft, und dieser Vorsprung sollte sich als entscheidend erweisen, als die Leistung des Teams nachließ. Ein Doppelausfall in Montreal war ein Realitätscheck für das Team, während die engsten Rivalen von Williams-Renault aufholten, da die Zuverlässigkeit ihres V10-Antriebs zunahm. Der erhöhte Kraftstoffverbrauch des Honda-V12 brachte eigene Herausforderungen mit sich. Trotz intensiver Weiterentwicklung des Motormanagements ging Senna im Laufe der Saison zweimal der Sprit aus: in Silverstone auf dem Rückweg zur Box und in Hockenheim in der letzten Runde. Nach dem Großen Preis von Deutschland schob sich Williams an McLaren vorbei und führte mit einem Punkt Vorsprung. Davon unbeeindruckt entwickelte Honda seinen V12 weiter, verbesserte den Durchzug im mittleren Drehzahlbereich und reduzierte Reibungsprobleme mit neuen Spezifikationen im Laufe der Saison. Zudem wurden neue gekoppelte Querlenker eingesetzt, um die Rollneigung zu verringern, und ein vom Cockpit aus einstellbarer Mechanismus für die Bodenfreiheit wurde ebenfalls hinzugefügt.

In Budapest fand der MP4/6 gerade noch rechtzeitig zu seiner Form zurück, als Senna mit einer starken Fahrt den Sieg holte und eine fünf Rennen andauernde sieglose Serie beendete. Beim darauffolgenden Rennen in Spa war er trotz eines Getriebeschadens erneut siegreich und führte Berger zu einem Doppelsieg an. Doch die Rivalen reagierten und dominierten das Feld sowohl in Portugal als auch in Spanien; beim letzten dieser Rennen hatte Senna mit der falschen Reifenwahl zu kämpfen, übernahm aber wieder die Führung in der Meisterschaft. Beim vorletzten Rennen in Suzuka erzielte Berger seinen einzigen Saisonsieg und seinen ersten für McLaren, nachdem ihm Senna bei einem weiteren Doppelsieg den Vortritt gelassen hatte. Dies brachte Senna in eine uneinholbare Position mit 96 Punkten, womit er seinen dritten und letzten Titel gewann, während Berger mit 43 Punkten den vierten Platz belegte. McLaren sicherte sich die Meisterschaft im letzten Saisonrennen, dem sintflutartig verregneten Großen Preis von Australien, der nach 14 Runden abgebrochen werden musste.

Insgesamt erzielte der MP4/6 acht Siege, 11 weitere Podiumsplätze, 10 Pole-Positions, fünf schnellste Rennrunden und 139 Punkte, was Senna die Fahrerweltmeisterschaft und McLaren die Konstrukteursweltmeisterschaft einbrachte.

Dieses hochwertige Modell des McLaren MP4/6 im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten unter Verwendung detaillierter Farb- und Materialvorgaben sowie originaler CAD-Daten, die direkt von McLaren Racing geliefert wurden, handgefertigt und vollendet. Darüber hinaus wurde es einer detaillierten Prüfung durch die Ingenieurs- und Designteams unterzogen, um eine absolut originalgetreue Darstellung zu gewährleisten.

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Artikelnummer: M5185