アマルガム フェラーリ 275 GTB/4 (1964) | レッド エディション – 1/8

説明

アマルガム フェラーリ 275 GTB/4 (1964) | レッド エディション – 1/8

• 199本限定生産
• オーナーの仕様に合わせたカスタマイズ・モデルも製作可能
• Repliziert wie auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1966 vorgestellt
• Jedes Modell, das von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut wurde
• 1:8スケールモデル、全長54cm以上
• 最高品質の素材を使用
• モデル開発に費やされた4000時間以上
• 各モデルの製作に400時間以上

何千もの精密に設計された部品：鋳物、エッチング、CNC機械加工金属部品
Der Ferrari 275 GTB/4, der im Oktober 1966 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde, nimmt einen besonderen Platz in den Annalen der Ferrari-Geschichte ein, und zwar nicht nur wegen seiner bemerkenswerten Leistung, seines tadellosen Fahrverhaltens und seiner gefeierten Position als einer von ihnen die schönsten Ferraris aus Maranello. Es markierte auch das Ende einer Ära, als die klassischen V12-Berlinettas mit Frontmotor dem aggressiveren 365 GTB/4 „Daytona“ Platz machten.

Der 275 GTB/4 war die letzte Version des Ferrari 275, der selbst als Nachfolger der bereits legendären 250er-Serie konzipiert wurde. Als der Ferrari 275 GTB 1964 zum ersten Mal auf den Markt kam, war es nicht nur das Aussehen des Autos, das Aufmerksamkeit erregte. Es war der erste Ferrari, das erste Straßenauto der Marke, das mit einem Fünfganggetriebe ausgestattet war, und das erste, das dieses Getriebe zwischen den Hinterrädern platzierte. Noch bemerkenswerter war, dass die Achse nicht mehr starr und an einer Blattfeder aufgehängt war; Der 275 GTB hatte eine vollständig unabhängige Doppelquerlenker-Hinterradaufhängung.

Dann brachte Ferrari 1966 den GTB/4 mit dem neuen Tipo 226-Motor auf den Markt. Dies war der erste Serien-Ferrari, der mit der Version des Colombo V12 mit vier obenliegenden Nockenwellen ausgestattet war, die direkt vom P2-Prototyp abgeleitet wurde, der auch eine Vielzahl anderer Upgrades direkt von den 275-Wettbewerbsmodellen erhielt. Dazu gehörten eine Langnasenkarosserie, ein Drehmomentrohrantrieb und ein Motor mit 300 PS und Trockensumpfschmierung. Die Grundabmessungen und das Layout des Motors ähnelten denen der Zwei-Nockenwellen-Einheit des 275 GTB, waren jedoch mit neuen Zylinderköpfen ausgestattet, die zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderbank mit immer noch 3286 cm³ Hubraum aufwiesen. Der andere große Unterschied war die Bereitstellung einer Trockensumpfschmierung. Es war mit einer Reihe von sechs Weber 40-Vergasern ausgestattet, mit einer Doppelspule und einem am Heck des Motors montierten Verteilerzündsystem, um angeblich 300 PS zu erzeugen.

Wie bei den Autos mit zwei Nockenwellen wurde die von Pininfarina entworfene Karosserie von Scaglietti konstruiert, normalerweise aus Stahl mit Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel aus Aluminium, obwohl einige Exemplare Vollaluminiumkarosserien erhielten. Die Karosserien waren auf einem Fahrgestell mit 2400 mm Radstand montiert, das praktisch identisch mit dem des Wagens mit zwei Nockenwellen war, mit geringfügigen Unterschieden in der Anordnung des Antriebsstrangs. Der 275 GTB/4 war optisch praktisch identisch mit den „Long Nose“-Modellen mit zwei Nockenwellen, und ohne Anheben der Motorhaube gab es nur ein einfaches Unterscheidungsmerkmal. Dies war das Profil der Motorhaube, die beim 275 GTB/4 eine schmale, flache, zentrale Wölbung hatte, die von vorne nach hinten reichte. Europäische Marktbeispiele hatten kreisförmige Rücklichteinheiten mit dem oberen Teil in Orange für den Blinker und einen zentralen kreisförmigen Reflektor. Autos auf dem US-Markt hatten eine vollständig rote hintere Linse mit einem zentralen horizontalen rechteckigen Reflektor. Wie sein Vorgänger war das Modell mit vier Nockenwellen als Rechts- oder Linkslenker erhältlich. Die Standardfelgen waren Leichtmetallfelgen mit Zehn-Loch-Design, mit der Option auf Borrani-Speichenfelgen während des gesamten Produktionszeitraums, die von einem dreifachen Ohrspinner gehalten wurden.

Neue amerikanische Sicherheitsvorschriften führten dazu, dass das Modell 275 GTB/4 nur anderthalb Jahre lang produziert wurde, in denen etwa 280 Stück gebaut wurden. Es wurden keine Wettbewerbsversionen dieses Modells gebaut, obwohl eine Reihe von Kunden leicht modifizierte Straßenautos bei verschiedenen Arten von Veranstaltungen einsetzten, hauptsächlich zu ihrem eigenen Vergnügen und nicht zum direkten Sieg. Die Seltenheit, Sammelbarkeit und Schönheit des 275 GTB/4 hat ihn zu einem der teuersten Autos der Welt bei einer Auktion gemacht; Zuletzt wurde eines im August 2014 bei der Monterrey-Auktion von RM Sotheby’s für sagenhafte 10 Millionen US-Dollar verkauft.

Dieses feine Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Ferrari 275 GTB/4, wie er auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1966 vorgestellt wurde. Es wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Ferrari in Bezug auf das Original handgefertigt und fertiggestellt Oberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von den Ingenieur- als auch von den Designteams von Ferrari einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.

Der Ferrari 275 GTB/4 ist auf nur 199 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.