أمالجام فيراري 375 بلس (1954) الفائز بسباق لومان – 1/8

الوصف

أمالجام فيراري 375 بلس (1954) الفائز بسباق لومان – 1/8

• إصدار محدود من 199 قطعة
• كما قادها خوسيه فرويلان غونزاليس وموريس ترينينانت في سباق لومان 24 ساعة على حلبة لا سارث في 12 و 13 يونيو 1954 للفوز
• تم بناء كل نموذج باليد وتجميعه بواسطة فريق صغير من الحرفيين
• مجسم بمقياس رسم 1:8، بطول أكثر من 56 سم/22 بوصة
• مصنوعة من خامات عالية الجودة
• أكثر من 4000 ساعة لتطوير النموذج
• أكثر من 400 ساعة لبناء كل نموذج
• آلاف القطع المصممة بدقة هندسية عالية: المسبوكات، والحفر الضوئي، والمكونات المعدنية المصنوعة آلياً باستخدام الحاسب الآلي
• تصاميم CAD أصلية تم إنشاؤها بعد مسح سيارة أصلية
• أرشيف الصور ورموز الألوان من سكوديريا فيراري
• منتج مرخص رسميًا لسباق لومان 24 ساعة

فيرا. سيارة فيراري 375 بلس، وهي واحدة من أهم السيارات في تاريخ فيراري اللامع، تم بناؤها لمواصلة نجاح 375 ملم، وهي السيارة التي قادت فيراري إلى النجاح في أول بطولة عالمية للسيارات الرياضية لـ FIA في عام 1953. لم تتناسب سيارة فيراري 375 بلس مع تصاميم مرسيدس بنز ولانسيا الجديدة ذات الأسطوانات الثمانية أو حتى سيارة مازيراتي 250F ذات الأسطوانات الست، وبدلاً من ذلك، ركز إنزو فيراري جهوده على إتقان سلسلة من السيارات الرياضية ذات السعة الكبيرة. كانت النتيجة معروفة من قبل مجتمع السباقات الفرنسي باسم „لو مونستر“ ومن قبل البريطانيين باسم „ذا فيرسوم فور-ناين“. شاركت سيارة 375 بلس في السباقات الدولية الأكثر شهرة، وحققت الفوز، مما منح فيراري أول فوز لها في مصنع لومان، وترسخت في أسطورة السيارات الرياضية.

بتطوير محرك V12 سعة 4.9 لتر بقوة 350 حصان تقريبًا، استوحى أوريليو لامبريدي من سيارة فيراري 375 F1. تم استخدام شمعة إشعال واحدة لكل أسطوانة مع مغناطيسات مزدوجة، وتم تزويد المحرك بثلاثة مكربنات Weber-46 DCF/3. نتيجة لذلك، تمكنت سيارة 375 Plus من التسارع إلى سرعات تصل إلى حوالي 280 كم/ساعة، وهو أداء لا يصدق لسيارة تم إنتاجها في الخمسينيات.

صمم كل من بينين فارينيا وكاروتزيريا فينيالى هيكل السيارة المصنوع من الألومنيوم، والذي تميز برفارف مدمجة وتحدب مميز لصندوق الأمتعة ليضم العجلة الاحتياطية وخزان الوقود ذو سعة 190 لترًا الذي يناسب المسافات الطويلة. تشاسيه 375 بلس الجديد والمعزز مصنوع من أنابيب فولاذية، وعلى الرغم من أنه حافظ على نفس نظام التعليق الأمامي لأسلافه، إلا أن نظام التعليق الخلفي تم تزويده بمحور دي-ديون جديد، وأذرع ذات نصف قطر مزدوج مزودة بزنبركات صفائحية عرضية وممتصات صدمات هووديل. وفر الإعداد الجديد لطراز 375 بلس ثباتًا وتوازنًا وتحكمًا أفضل على الطريق عند السرعات العالية.

حققت سيارة فيراري 375 بلس فوزًا ساحقًا في سباقها الأول في أغادير بالمغرب، بقيادة جوزيبي ‚نينو‘ فارينا، في فبراير 1954. ورغم أن السائق نفسه والسيارة نفسها انسحبا من سباق جائزة داكار الكبرى في الأسبوع التالي، إلا أنهما سجلا أسرع لفة قياسية قبل انسحابهما. في أبريل، قاد أومبرتو ماغليولي ونينو كاساني سيارة 375 بلس وحيدة في سباق جيرو دي صقلية، وتصدروا السباق بفارق ثلاث دقائق ونصف بعد أربع ساعات فقط من السباق، قبل أن يقلب ماغليولي، المعروف بموثوقيته عادةً، السيارة، مما أنهى أي أمل في الفوز. شاركت فيراري في سباق „ميل ميليا“ في مايو بأربع سيارات، على الرغم من أنه للأسف لم تصل أي سيارة إلى خط النهاية. كان ماغليولي الأقرب إلى الفوز، حيث كان يطارد سيارة «لانسيا» المتصدرة التي يقودها ألبرتو أسكاري، قبل أن تسقط شظية واحدة وتتوقف علبة التروس عن العمل. كان من المفترض أن تشعل هذه الخيبة أمل فيراري، حيث احتفل خوسيه فرويلان غونزاليس بعد أسبوعين بانتصار ساحق في سباق السيارات الرياضية الذي أُقيم على هامش سباق الفورمولا 1 في سيلفرستون، حيث تصدر السباق عمليًّا من البداية حتى النهاية، وتجاوز بشكل مثير المتذيل من بين المتسابقين الـ27 ثلاث مرات. تلا ذلك سباق 24 ساعة في لومان عام 1954. وخرج غونزاليس، الذي كان شريكًا لموريس ترينتينيان آنذاك، فائزًا من سباق تأثرت نتائجه بشدة بالظروف الجوية. كان صراعًا مثيرًا مع سيارة جاكوار D-Type التي قادها دنكان هاميلتون وتوني رولت حتى النهاية، مما أدى إلى أقرب فارق في خط النهاية على حلبة سارت منذ عام 1933: أقل من 5 كيلومترات (نصف لفة فقط). وفي النهاية، كانت فيراري هي التي فازت للمرة الثانية بأرفع جائزة في سباقات السيارات الرياضية. لم تُشغَّل سيارات «فور ناينز» المهيبة مرة أخرى من قبل مصنع فيراري، لكن وردت سلسلة من طلبات المشاركة في سباق «كاريرا باناميريكانا» الذي استمر خمسة أيام في المكسيك من المكسيك والولايات المتحدة. حقق ماغليولي فوزًا ساحقًا، متقدمًا بـ 25 دقيقة على سيارة 375 MM وبما يقارب ساعتين على سيارة بورش التي احتلت المركز الثالث، مما ضمن للعلامة التجارية الإيطالية العدد الأقصى من النقاط في بطولة العالم للسيارات الرياضية.

لم تصنع فيراري سوى خمس سيارات فقط، تحمل أرقام الشاسيه 0384، 0386، 0392، 0396 و0398، وجميعها تحمل اللاحقة AM (أمريكا)، مما يجعل طراز 375 Plus أقل انتشارًا بكثير من سيارة فيراري 250 GTO الشهيرة. في يونيو 2014، بيعت السيارة 0384 AM في مزاد «بونهامز» (Bonhams) الذي أُقيم في مهرجان جودوود للسرعة (Goodwood Festival of Speed) بمبلغ 10,753.450 جنيهًا إسترلينيًا (18,3 مليون $ آنذاك)، على الرغم من أن هذه السيارة بالذات كانت لها تاريخ ملكية مثير للجدل، وتم بيعها في النهاية في تسوية خاصة بعد نزاع قانوني استمر لمدة عامين.< /p>

تم قيادة هذا النموذج الدقيق من فيراري 375 بلس بمقياس 1:8 إلى النصر في سباق لومان 24 ساعة على حلبة لا سارث في 12 و 13 يونيو 1954 من قبل خوسيه فرويلان غونزاليس وماوريس ترينتينانت. كان السباق بمثابة جريمة فاز بلقبها، وتأثرت بالهطول الغزير، واعتبرها الكثيرون معركة بين القوة الغاشمة والعلم: فيراري 375 بلس مقابل سيارة جاغوار دي تايب الجديدة سعة 3.4 لتر بهيكلها الانسيابي والمميز. أحضرت جاغوار سيارة دي تايب مباشرة من المصنع، وكانت طازجة لدرجة أنها احتاجت إلى طلاءها عند وصولها. احتفظ الفريق البريطاني بمعظم سائقيه من عام 1953: الفائزون السابقون توني رولت ودانكان هاميلتون، صاحب المركز الثاني ستيرلينغ موس وبيتر ووكر، وبيتر وايت هيد، الذي شارك هذا العام مع سائق الفورمولا 1 كين وارتون. قدمت فيراري فريقًا من السائقين من الدرجة الأولى، على الرغم من غياب أسكاري وفارينا وهوتورن: أومبرتو ماجليولي وخوسيه فرويلان غونزاليس وماوريس ترينتينانت كانوا في فريق فيراري فورمولا 1 المصنع الحالي؛ معهم كان باولو مارزوتو، وسائق جورجيني السابق روبرت مانزون، ولويس روزير.

في الواقع، كانت سيارات فيراري وجاكوار متفوقة بفئة كاملة عن بقية المشاركين. أظهرت سيارات جاكوار تفوقًا في التحكم والكبح والسرعة القصوى، لكن سيارات فيراري كانت تتمتع بقوة وتسارع فائقين. انطلقت السباق تحت سحب داكنة، وسرعان ما اندفعت سيارات فيراري إلى الصدارة. وبعد خمس لفات، هطلت أول أمطار غزيرة، مما قضى على التفوق في الأداء الذي كانت تتمتع به سيارات فيراري. وفي غضون ساعة واحدة، وصل الفارق بين المتصدرين وبقية المتسابقين إلى لفة كاملة. ومع ذلك، ناضلت سيارات جاكوار في ظل الأمطار الغزيرة لتستعيد مكانتها، وتولى موس الصدارة في اللفة 22. تعثرت سيارة «دي-تايب» التي يقودها وارتون في وقت مبكر بسبب انسداد مرشح الوقود، وفي الساعات التالية عانت سيارات جاكوار من انقطاع المحرك، مما سمح لسيارات فيراري بتوسيع الفارق مرة أخرى. مع حلول الليل، خفت حدة المطر، مما سمح لسيارات جاكوار بالعودة إلى المنافسة، في الوقت الذي تكبدت فيه سيارات فيراري المتصدرة أول ضحية لها: سيارة ماغليولي/مارزوتو، التي انسحبت بعد الساعة 11 مساءً بقليل بسبب عطل في ناقل الحركة. عاد المطر ليتسبب في مشاكل للفريق البريطاني، حيث واجه وارتون/وايتهيد مشاكل في أنبوب الوقود قبل أن ينسحبوا بسبب مشاكل في نظام النقل. وانضم الثنائي إلى سيارة «دي-تايب» الخاصة بموس وووكر التي كانت قد انسحبت سابقًا، بعد أن تعرضت لعطل تام في المكابح عند نهاية خط مولسان المستقيم بسرعة 260 كم/ساعة. واستغرق الأمر مسافة ميلين حتى توقفت السيارة تمامًا. تقدم رولت وهاميلتون في سيارة D-Type المتبقية إلى المركز الثاني وشرعا في مطاردة سيارة فيراري المتصدرة التي يقودها غونزاليس وترينتينغانت. كانت سيارة فيراري التي يقودها روزييه ومانزون لا تزال في المركز الثالث حتى بزوغ الفجر، عندما انحصر ناقل الحركة في الترس الثاني، مما أدى إلى انسحابها من السباق. قبل تسع ساعات من نهاية السباق، لم يتبق لكل من المنافسين الكبار سوى سيارة واحدة، وعندما تجمعت السحب وأصبح المطر تهديدًا يكتنف المكان، بدأت التوقعات تبدو واعدة بالنسبة لسيارة «دي-تايب» ذات التصميم الأيروديناميكي.

سمح غونزاليس وترينتينانت لأنفسهم باتخاذ الأمور بحذر، لكن أي تأخير سيكون بمثابة تعزيز للجاكوار المطارد. كما كان يُخشى، تردد فيراري في إعادة التشغيل أثناء توقف روتيني للتزود بالوقود، مما شجع فريق جاكوار. تقلص الفارق إلى ثلاث دقائق فقط، لكن في عجلة من أمره، ألقى رولت نظرة على البنك الذي يخرج من أرناج، متجاوزًا سيارة أبطأ، وضاعت دقيقتان في الصندوق بسبب نوبة من العقوبات المرتجلة. قبل تسعين دقيقة من النهاية، احتفظ ترينتينانت بتقدم جولتين وقاد فيراري إلى توقف روتيني. تولى غونزاليس القيادة، لكن محرك V12 رفض إعادة التشغيل. خسر فيراري سبع دقائق بينما عمل الميكانيكيون بيأس على المحرك، قبل أن يكتشفوا أن المطر قد بلل أسلاك الإشعال. أشار فريق صيانة رولت بسرعة أثناء توقف فيراري، وعندما عاد غونزاليس إلى المسار، كان لديه تقدم ثلاث دقائق فقط. مع هطول البرق والرعد على المسار وتقليل الرؤية إلى الحد الأدنى، عاد رولت إلى الصندوق وسلم إلى هاميلتون للهجوم الأخير على صدارة فيراري. بعد بعض الأوقات الاستثنائية في ظل ظروف مروعة، تقلص التقدم إلى 90 ثانية فقط. كان غونزاليس مرهقًا، ولم يكن قد أكل أو نام طوال عطلة نهاية الأسبوع، لكن فريقه ضغط عليه. مع جفاف المسار، تمكن من إعادة استخدام قوة فيراري ووصل إلى العلم المتعرج للفوز بسباق لومان 24 ساعة بفارق أقل من ثلاث دقائق، أي ما يعادل حوالي نصف لفة (أقل من 5 كم). أقرب نهاية للسباق منذ عام 1933.

عزز الفائز الأرجنتيني مكانته الخاصة في تاريخ فيراري: قبل ثلاث سنوات، حقق أول انتصار لفيراري في الفورمولا 1، والآن، في آخر ظهور له في لومان، منح سكوديريا أول انتصار مصنع في لومان. تم تصنيع هذا النموذج يدويًا وإكماله في ورشنا بالتعاون والدعم من فيراري فيما يتعلق بالطلاءات الأصلية والمواد والصور الأرشيفية والرسومات. وقد أتاح لنا استخدام المسح الرقمي دقيق للغاية للسيارة الأصلية إعادة إنشاء كل تفصيل بدقة مثالية في المقياس. بالإضافة إلى ذلك، خضع لفحص دقيق من قبل فرق الهندسة والتصميم لضمان الدقة الكاملة للتمثيل.

فيراري 375 بلس، كما شاركت في سباق لومان 24 ساعة عام 1954، محدودة بـ 199 قطعة بمقياس 1:8.

رقم القطعة: M5344-L54