Amalgam Porsche 911 RSR 2.8 - 1973 Daytona - Brumos - 1/18

Descripción

Amalgama Porsche 911 RSR 2.8 - 1973 Daytona - Pintura Brumos

• Basado en el chasis 911.360.0328, con el que Hurley Haywood y Peter Gregg consiguieron la victoria en las 24 Horas de Daytona en el Daytona International Speedway los días 3 y 4 de febrero de 1973.
• Modelo a escala 1:18, más de 22 cm/9 pulgadas de largo
• Cada modelo es construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos.
• Fabricado con materiales de la máxima calidad
• Miles de piezas fabricadas con precisión: Piezas de fundición, piezas fotograbadas y componentes metálicos mecanizados por CNC.
• Creados a partir de diseños CAD originales desarrollados a partir del escaneado de un coche original
• Planos de archivo originales y especificaciones de materiales del Museo Porsche

Mientras el 911 2.4S disfrutaba de un gran éxito en el recién introducido Campeonato Europeo de GT de 1972, Porsche decidió desarrollar un nuevo coche para el año siguiente con el fin de reafirmar su dominio en las carreras GT de resistencia frente a la cada vez mayor competencia de Ferrari y DeTomaso. El objetivo era competir en la clase GT del Grupo 4 con 2.500 a 3.000 cc, lo que obligó a la marca alemana a desarrollar un nuevo motor con más potencia para ser competitiva. La homologación del Grupo 4 exigía 500 911 especiales idénticos. Para cumplir estos requisitos, Porsche fabricó el Carrera RS de 2,7 litros.

Con pasos de rueda anchos, un alerón de cola de pato único y un motor bóxer de seis cilindros muy desarrollado, el Carrera 2.7 RS era absolutamente brillante de conducir. El motor de 2,7 litros era el más grande disponible en un Porsche de la época y rendía 210 CV a 6.300 rpm. Pero aunque el Carrera 2.7 RS era un gran coche de carretera, Porsche quería competir y lo utilizó como plataforma para desarrollar un modelo de carreras completo, el RSR (Renn Sport Rennen) de 2,8 litros. No se trataba simplemente de coches de carretera reconvertidos, sino que se desarrollaron exclusivamente para su uso en competición y se diseñaron y construyeron desde cero para carreras serias, incorporando todas las mejoras imaginables permitidas por la normativa de la FIA.

De los 1.580 RS fabricados, 55 se convirtieron en coches de carreras RSR 2.8, cuyas carrocerías se sacaron de la línea de producción antes de instalar los motores y las cajas de cambios, y se llevaron al taller de carreras „Werk 1“ de Porsche para una revisión completa, todo un ejercicio de ingeniería. Se añadieron enormes extensiones de alerón, una suspensión más baja, una toma de aire central para el radiador de aceite y llantas Fuchs ultraanchas, lo que dio al coche un aspecto mucho más agresivo, mientras que los frenos se basaron en componentes del exitoso 917. El ahorro de peso fue el resultado de un gran centro de gravedad, hasta el punto de que se eliminó toda la goma de las juntas de la suspensión y el habitáculo quedó vacío, lo que permitió a Porsche ahorrar casi 80 kg (176 lbs) respecto al ya ligero RS Lightweight de serie, a pesar de reforzar el chasis. La pieza central del RSR era su motor de carreras ampliado. El objetivo de Porsche era acercarse lo máximo posible a la cilindrada máxima de la categoría de tres litros, y los esfuerzos de los ingenieros se tradujeron en un aumento de potencia de los 210 CV del RS a más de 300 CV, lo que permitió al RSR acelerar de 0 a 100 km/h en sólo cuatro segundos. Sin embargo, estos coches de carreras hechos a medida no eran baratos. Porsche los puso a la venta por 59.000 marcos alemanes, es decir, otro Porsche más caro que el 2.7 RS de serie. La mayoría de los 55 ejemplares se vendieron a equipos privados.

El RSR se consideraba el 911 más ligero, rápido, potente y maniobrable jamás presentado en carreras de GT, y el modelo demostró inmediatamente su valía al ganar la primera prueba del campeonato de monoplazas en 1973. Le siguieron las victorias en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y la Targa Florio. Sólo en 1973, el RSR ganó tres campeonatos internacionales y siete nacionales, incluidas seis de las nueve pruebas del Campeonato Europeo de GT. El fenomenal palmarés del Porsche 911 RSR 2.8 estableció una verdadera y duradera leyenda en las carreras de resistencia de GT.

Este magnífico modelo a escala 1:18 es una réplica perfecta del Porsche 911 RSR 2.8 chasis 911.360.0328 de 1973, con el que Hurley Haywood y Peter Gregg consiguieron la victoria en las 24 Horas de Daytona en el Daytona International Speedway el 3 de febrero de 1973. El Brumos Racing #59 y su coche hermano, el Penske Racing #6, eran efectivamente prototipos, las primeras carrocerías 911 RS con un motor, caja de cambios y chasis RSR experimentales para ser probados por Singer y Porsche antes de ser lanzados por el resto de equipos. El coche aún no había sido homologado por la FIA y, por tanto, corría en la categoría de prototipos sin expectativas de salir victorioso frente a sus rivales monoplaza. De hecho, la prioridad de la dirección era no dañar los coches y garantizar un análisis y unas pruebas adecuadas tras la carrera.

A pesar de ello, el coche fue rápido y, lo que es más importante, increíblemente fiable. De hecho, el #59 sólo pasó 24 minutos en boxes durante toda la competición de 24 horas, un claro testimonio de su robustez y de la resistencia de su pareja de pilotos. Mientras sus competidores iban cayendo uno a uno, incluido el coche hermano de Penske, el nº 6, que se retiró tras 405 vueltas porque se le soltó un volante, el nº 59 siguió adelante. Hubo un susto cuando el coche chocó con una gaviota en la recta principal, pero gracias al uso inteligente de las nuevas comunicaciones por radio del equipo, Haywood recibió instrucciones de quedarse fuera mientras los ingenieros buscaban un parabrisas de repuesto, que finalmente se encontró en un 911 en el aparcamiento. A partir de entonces, las cosas fueron más fáciles y Haywood y Gregg consiguieron su primera victoria en Daytona, 32 vueltas por delante de sus rivales más cercanos. Más tarde, Gregg se convirtió en el segundo hombre en ganar cuatro veces en Daytona, mientras que Haywood se convirtió en el primer ganador de la prueba en cinco ocasiones, un récord que sigue vigente hoy en día.

Este modelo se ha elaborado y acabado a mano en nuestros talleres utilizando imágenes de archivo y especificaciones detalladas de colores y materiales con el apoyo de Porsche AG y el Museo Porsche. También se ha sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Porsche para garantizar la total exactitud de la representación.

Nota: Este es un modelo de „bordillo“ y no tiene partes móviles.

Número de artículo: M5913