Amalgam Ferrari 375 Plus (1954) Vainqueur du Mans – 1/8

Description

Amalgam Ferrari 375 Plus (1954) Vainqueur du Mans – 1/8

• Edition limitée à 199 exemplaires
• Tel que piloté par José Froilán González et Maurice Trintignant, vainqueurs des 24 Heures du Mans sur le Circuit de la Sarthe les 12 et 13 juin 1954
• Chaque modèle est entièrement construit et assemblé à la main par une petite équipe d'artisans.
• Modèle à l'échelle 1:8, plus de 56 cm/22 pouces de long
• Fabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité
• Plus de 4000 heures pour développer le modèle
• Plus de 400 heures pour construire chaque modèle
• Des milliers de pièces conçues avec précision : Pièces coulées, photogravures et composants métalliques usinés CNC
• Conception CAO originale, créée d'après des scans d'une voiture d'origine
• Images d'archives et codes couleur de Scuderia Ferrari
• Produit sous licence officielle des 24 Heures du Mans

La Ferrari 375 Plus, l'une des voitures les plus importantes de l'illustre histoire de Ferrari, a été construite pour poursuivre le succès de la 375 MM, qui a mené Ferrari au succès lors du premier Championnat du Monde des Voitures de Sport de la FIA en 1953. Ne correspondant pas aux nouveaux et sophistiqués designs de Formule 1 à 8 cylindres de Mercedes-Benz et Lancia, ni même aux 6 cylindres 250F de Maserati, Enzo Ferrari a plutôt concentré son attention sur le perfectionnement d'une gamme de voitures de sport de grande cylindrée. Le résultat fut connu de la communauté des courses françaises sous le nom de „ Le Monstre “ et des Britanniques sous le nom de „ The Fearsome Four-Nine “. La 375 Plus a couru et remporté les courses internationales les plus prestigieuses, offrant à Ferrari sa première victoire d'usine au Mans tout en se cimentant comme une légende de la voiture de sport.

En partant de la 375 MM et en s'inspirant de la voiture de Formule 1 375, Aurelio Lampredi a développé un moteur V12 de 4,9 litres vraiment puissant, d'une puissance nominale de près de 350 ch. Le moteur était équipé d'une configuration à une bougie d'allumage par cylindre avec double magnéto et était alimenté par trois carburateurs Weber 46 DCF/3. Par conséquent, la 375 Plus pouvait atteindre des vitesses d'environ 280 km/h, une performance incroyable pour une voiture produite dans les années 1950.

Pinin Farina et Carrozzeria Vignale ont conçu la carrosserie en aluminium, avec des ailes affleurantes et un renflement prononcé du coffre pour loger la roue de secours de la voiture et le réservoir de carburant longue distance de 190 litres. Le nouveau châssis renforcé de la 375 Plus était construit en tubes d'acier et, bien qu'il conserve la même suspension avant que ses prédécesseurs, la suspension arrière a été dotée d'un nouvel essieu De Dion, de bras à double rayon avec ressorts à lames transversaux et d'amortisseurs Houdaille. Le nouveau montage de la 375 Plus offrait une stabilité, un équilibre et un comportement routier améliorés à des vitesses plus élevées.

La Ferrari 375 Plus a remporté une victoire écrasante lors de sa première course à Agadir, au Maroc, pilotée par Giuseppe ‚ Nino ‘ Farina en février 1954. Bien que ce même pilote et cette même voiture aient dû abandonner lors du Grand Prix de Dakar la semaine suivante, ils ont tout de même réussi à signer le meilleur temps au tour avant de concéder cet abandon. En avril, Umberto Maglioli et Nino Cassani ont piloté une seule 375 Plus lors du Giro di Sicilia et menaient avec trois minutes et demie d’avance après seulement quatre heures de course, avant que Maglioli, d’ordinaire si fiable, ne fasse un tête-à-queue, mettant fin à tout espoir de victoire. En mai, Ferrari participa à la Mille Miglia avec quatre voitures, mais malheureusement, aucune d’entre elles ne franchit la ligne d’arrivée. C’est Maglioli qui se rapprocha le plus de la victoire, alors qu’il talonnait la Lancia d’Alberto Ascari en tête, avant qu’une simple goupille ne se détache et que la boîte de vitesses ne cesse de fonctionner. Cette déception ne fit que stimuler Ferrari, puisque José Froilán González remporta deux semaines plus tard une victoire souveraine lors de la course de voitures de sport organisée en marge du Grand Prix de Formule 1 à Silverstone, menant pratiquement du départ à l’arrivée et doublant de manière sensationnelle à trois reprises le dernier des 27 participants. Vint ensuite les 24 Heures du Mans de 1954. González, désormais associé à Maurice Trintignant, sortit vainqueur d’une course fortement influencée par les conditions météorologiques. Ce fut un duel passionnant jusqu’à la fin avec la Jaguar D-Type de Duncan Hamilton et Tony Rolt, qui a donné lieu à l’arrivée la plus serrée sur le circuit de la Sarthe depuis 1933 : moins de 5 km (à peine un demi-tour). Au final, c’est Ferrari qui remporta pour la deuxième fois le prix le plus prestigieux du sport automobile. Les redoutables „ Four-Nines “ ne seraient plus jamais pilotées par l’écurie d’usine Ferrari, mais une série d’inscriptions pour la Carrera Panamericana, une course de cinq jours au Mexique, affluèrent depuis le Mexique et les États-Unis. Maglioli remporta une victoire écrasante, avec 25 minutes d’avance sur une 375 MM et près de deux heures d’avance sur une Porsche classée troisième, ce qui assura à la marque italienne le maximum de points au Championnat du monde des voitures de sport.

Seuls cinq exemplaires ont été construits par Ferrari, portant les numéros de châssis 0384, 0386, 0392, 0396 et 0398, tous portant le suffixe AM (Amérique), ce qui rend la 375 Plus bien plus rare que la célèbre Ferrari 250 GTO. En juin 2014, la 0384 AM a été vendue lors d’une vente aux enchères Bonhams organisée dans le cadre du Goodwood Festival of Speed pour 10 753450 £ (soit 18,3 millions de $ à l’époque), bien que cet exemplaire particulier ait eu un historique de propriété controversé et ait finalement été vendu à l’issue d’un accord à l’amiable après deux ans de litige.< /p>

Cette belle maquette de la Ferrari 375 Plus à l'échelle 1:8 a été pilotée à la victoire par José Froilán González et Maurice Trintignant aux 24 Heures du Mans, sur le circuit de la Sarthe, les 12 et 13 juin 1954. La course a été un thriller affecté par de fortes pluies, considéré par beaucoup comme une bataille entre la force brute et la science : la Ferrari 375 Plus contre la nouvelle Jaguar Type D de 3,4 litres avec sa carrosserie élancée et aérodynamique. Jaguar a aligné des Type D directement d'usine, si neuves qu'elles devaient encore être peintes à leur arrivée. L'équipe britannique a conservé la plupart de ses pilotes de 1953 : les anciens vainqueurs Tony Rolt et Duncan Hamilton, le deuxième Stirling Moss et Peter Walker, ainsi que Peter Whitehead, associé cette année au pilote de F1 Ken Wharton. Ferrari a tout de même présenté une équipe de pilotes de premier plan, malgré l'absence d'Ascari, Farina et Hawthorn : Umberto Maglioli, José Froilán González et Maurice Trintignant faisaient partie de l'équipe d'usine Ferrari F1 actuelle ; ils étaient accompagnés de Paolo Marzotto, de l'ancien pilote Gordini Robert Manzon et de Louis Rosier.

Sur le terrain, Ferrari et Jaguar se sont montrées d'un niveau supérieur au reste du peloton. Les Jaguar affichaient un avantage en termes de maniabilité, de freinage et de vitesse de pointe, mais Ferrari disposait d'une puissance et d'une accélération supérieures. La course a débuté sous des nuages sombres, et les Ferrari se sont rapidement emparées de la tête. Au bout de cinq tours, une première averse s'est abattue, réduisant à néant l'avance de Ferrari en termes de performances. En l'espace d'une heure, l'écart entre les leaders et le reste du peloton s'élevait déjà à un tour entier. Les Jaguar ont toutefois réussi à remonter sous une pluie battante, et Moss a pris la tête au 22e tour. La D-Type de Wharton a été ralentie très tôt par un filtre à carburant bouché, et au cours des heures suivantes, les Jaguar ont connu des ratés de moteur, ce qui a permis aux Ferrari de creuser à nouveau l’écart. À la tombée de la nuit, la pluie s’est calmée, ce qui a permis aux Jaguar de revenir dans la course, tandis que les Ferrari de tête subissaient leur première perte : la voiture de Maglioli/Marzotto, qui a abandonné peu après 23 heures en raison d’une boîte de vitesses défectueuse. La pluie est revenue, causant des problèmes à l’équipe britannique : Wharton/Whitehead ont connu des soucis avec la conduite de carburant avant d’abandonner en raison de problèmes de transmission. Le duo a rejoint la D-Type de Moss et Walker, déjà au stand, qui avait subi une panne totale des freins à 260 km/h à la fin de la ligne droite de la Mulsanne. Il a fallu deux miles de freinage pour que la voiture s’immobilise. Rolt et Hamilton se sont hissés à la deuxième place au volant de la D-Type restante et se sont lancés à la poursuite de la Ferrari de tête pilotée par González et Trintignant. La Ferrari de Rosier et Manzon occupait toujours la troisième place jusqu’à l’aube, lorsque la boîte de vitesses de la voiture s’est bloquée en deuxième vitesse, provoquant son abandon. À neuf heures de la fin, les grands rivaux n’avaient plus qu’une voiture chacun, et alors que les nuages s’amoncelaient et que la pluie devenait une menace omniprésente, les perspectives s’annonçaient prometteuses pour la D-Type, plus aérodynamique.

González et Trintignant pouvaient se permettre d'aller doucement, mais tout retard renforcerait le jaguar chassant. Comme craint, lors d'un arrêt routine pour se ravitailler, la Ferrari hésita à redémarrer, encourageant ainsi l'équipe Jaguar. L'écart fut réduit à seulement trois minutes, mais dans sa hâte, Rolt jeta un œil à la banque sortant d'Arnage, doublant une voiture plus lente, et deux minutes furent perdues aux stands pour un accès de séances de coups improvisées. À quatre-vingt-dix minutes de la fin, Trintignant conserva une avance de deux tours et amena la Ferrari pour un arrêt classique. González prit le relai, mais le V12 refusa de redémarrer. Ferrari perdit sept minutes alors que les mécaniciens travaillaient désespérément sur le moteur avant de réaliser que la pluie avait imbibé le câblage d'allumage. Rolt reçut en hâte le signal de sa propre équipe de stands pendant que la Ferrari était à l'arrêt, et lorsque González revint en piste, il n'avait plus que trois minutes d'avance. Alors que des éclairs et des tonnerres s'abattaient désormais sur la piste, réduisant la visibilité au minimum, Rolt rentra aux stands et fit passer Hamilton pour l'assaut final sur la tête de la Ferrari. Après quelques temps exceptionnels dans des conditions terribles, l'avance se réduisit à seulement 90 secondes. González était épuisé, n'ayant ni mangé ni dormi du week-end, mais son équipe de stands continua de le presser. Alors que la piste séchait, il put à nouveau déchaîner la puissance de la Ferrari et franchit le drapeau à damier pour remporter les 24 Heures du Mans avec un peu moins de trois minutes d'avance, soit environ un demi-tour (environ moins de 5 km), le plus petit écart pour la course depuis 1933.

Le vainqueur argentin avait consolidé sa place particulière dans l'histoire de Ferrari : trois ans auparavant, il avait remporté la première victoire de Ferrari en F1, et maintenant, lors de sa dernière apparition au Mans, il offrait à la Scuderia sa première victoire d'usine dans cette course. Ce modèle a été fabriqué et fini à la main dans nos ateliers en collaboration et avec le soutien de Ferrari concernant les livrées d'origine, les matériaux, les images d'archives et les dessins. L'utilisation d'une numérisation numérique extrêmement précise de la voiture d'origine nous a permis de reproduire parfaitement chaque détail à l'échelle. En outre, elle a fait l'objet d'un examen approfondi par les équipes d'ingénierie et de conception afin de garantir la pleine précision de la représentation.

La Ferrari 375 Plus, telle qu'engagée aux 24 Heures du Mans 1954, est limitée à 199 exemplaires à l'échelle 1:8.

Numéro d'article : M5344-L54