アマルガム フェラーリ 375 プラス (1954) ル・マン優勝車 – 1/8

説明

アマルガム フェラーリ 375 プラス (1954) ル・マン優勝車 – 1/8

• 199本限定生産
• 1954年6月12日および13日にル・マン24時間レースでジョゼ・フロイラン・ゴンザレスとモーリス・トランティニャンがサルト・サーキットで優勝した
• すべてのモデルは手作業で製造され、熟練した職人の小規模チームによって組み立てられています。
• 1:8スケールモデル、全長56cm以上
• 最高品質の素材を使用
• モデル開発に4000時間超
• 各モデルの作成に400時間以上
• 何千もの精密に設計された部品：鋳物、エッチング、CNC機械加工金属部品
• オリジナルカーの車両スキャンから作成されたCADデザイン
• スクーデリア・フェラーリのアーカイブ画像とカラーコード
• ル・マン24時間レースの公式ライセンス商品

フェラーリの輝かしい歴史の中でも特に重要な車の一つであるフェラーリ 375 Plusは、1953年にフェラーリを初のFIAスポーツカー世界選手権制覇に導いた375 MMの成功を引き継ぐために製造されました。メルセデス・ベンツやランチアの洗練された新しい8気筒F1マシン、あるいはマセラティの6気筒250Fにも対応せず、エンツォ・フェラーリは代わりに大排気量スポーツカーの開発に注力しました。その結果生まれた車は、フランスのレーシングコミュニティからは「ル・モンストル」、イギリスからは「ザ・フィアサム・フォー・ナイン」として知られるようになりました。375 Plusは最も権威ある国際レースに参加し、勝利を収め、ル・マンでのフェラーリ初のワークス優勝をもたらし、スポーツカーの伝説としての地位を確固たるものにしました。.

375 MMをベースに375 F1カーからインスピレーションを得て、アウレリオ・ランプレディは、ほぼ350馬力を発揮する真にパワフルな4.9リッターV12エンジンを開発しました。このエンジンは、1気筒あたり1本のスパークプラグとダブルマグネトーを備え、3連装のウェーバー46 DCF/3キャブレターを装備していました。その結果、375 Plusは1950年代に生産された車としては驚異的な性能である、時速約280kmまで加速することができました。.

ピニン・ファリーナとカロッツェリア・ヴィニャーレがアルミニウム製ボディをデザインし、フラッシュフェンダーと、スペアタイヤと車の190リッター長距離燃料タンクを収容するために際立ったトランクリッドの隆起が特徴でした。375 Plusの新しい強化シャーシは鋼管製で、先行モデルと同じフロントサスペンションを維持していましたが、リアサスペンションは新しいド・ディオンアクスル、トランスバースリーフスプリングを備えたダブルラジアスアーム、ハウデイショックアブソーバーを備えていました。375 Plusの新しいセットアップは、高速での安定性、バランス、ロードホールディングを向上させました。.

フェラーリ375プラスは、1954年2月、モロッコのアガディールで行われたデビュー戦で、ジュゼッペ・「ニーノ」・ファリーナがドライブし、圧倒的な勝利を収めた。 その翌週のダカールGPでは、同じドライバーとマシンがリタイアすることになるものの、リタイアする前には最速ラップを記録してその実力を示した。 4月、ウンベルト・マグリオリとニーノ・カッサーニは「ジロ・ディ・シチリア」に375プラス1台で参戦し、レース開始からわずか4時間で3分半のリードを築いたが、普段は信頼性の高いマグリオリがマシンを横転させてしまい、優勝の望みは絶たれた。 5月、フェラーリは4台のマシンでミッレ・ミリアに出場したが、残念ながらどのマシンもチェッカーフラッグを受けることはできなかった。マグリオリは、トップを走るアルベルト・アスカリのランチアを猛追し、勝利に最も近づいたが、1本のスプリットが外れてトランスミッションが機能しなくなった。 しかし、この失望はフェラーリの闘志をさらに掻き立てることとなった。その2週間後、シルバーストーンで開催されたF1の前座レースであるスポーツカーレースで、ホセ・フロイラン・ゴンサレスが圧倒的な勝利を収めたのだ。彼はスタートからゴールまでほぼ一貫してトップを走り続け、27台が出走した中で最下位の車を驚異的なことに3周も周回遅れにした。 続いて1954年のル・マン24時間レースが行われた。モーリス・トリニャンとのペアとなったゴンサレスは、天候に大きく左右されたレースを制し、優勝を果たした。 ダンカン・ハミルトンとトニー・ロルトが駆るジャガーDタイプとの接戦は最後まで続き、サルト・サーキットでは1933年以来最も僅差のフィニッシュ――5km未満（わずか半周）――を記録した。 結局、スポーツカーレース界で最も権威あるタイトルを2度目となるフェラーリが獲得することとなった。 その威圧的な「フォー・ナインズ」がフェラーリのワークスチームによって再び走られることはなかったが、メキシコと米国からは、メキシコで開催される5日間の「カレラ・パナメリカーナ」への多数のエントリーが寄せられた。 マグリオリは圧倒的な勝利を収め、2位となった375 MMに25分、3位のポルシェには2時間近くの大差をつけ、これによりイタリアのブランドはスポーツカー世界選手権で最大ポイントを獲得した。.

フェラーリが製造したのはわずか5台のみで、シャーシ番号は0384、 0386、0392、0396、0398で、いずれもAM（アメリカ）の接尾辞が付いており、そのため375 Plusは、高く評価されているフェラーリ250 GTOよりもはるかに希少です。 2014年6月、ボンハムズがグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで開催したオークションで、0384 AMが10,753.450ポンド（当時1,830万$）で落札された。ただし、この個体は所有歴に議論の余地があり、2年にわたる法廷闘争の末、最終的に私的な和解を経て売却されたものである。< /p>

1954年6月12日から13日にかけて、ル・マン24時間レースのサルト・サーキットで、ホセ・フロイラン・ゴンザレスとモーリス・トランティニャンがドライブし、勝利を収めたフェラーリ375Plusの1/8スケール模型です。このレースは、激しい雨の影響を受けたサスペンスフルな展開となり、多くの人にとっては、むき出しのパワーと科学の戦いと見なされました。すなわち、フェラーリ375Plus対、洗練された空力ボディを備えた新しい3.4リッターのジャガーDタイプです。ジャガーはDタイプを工場から直接持ち込み、到着したばかりでまだ塗装が必要なほどでした。英国チームは、1953年のドライバー陣のほとんどを維持していました。以前の勝者であるトニー・ロルトとダンカン・ハミルトン、2位のスターリング・モスとピーター・ウォーカー、そしてピーター・ホワイトヘッドは、今年はF1ドライバーのケン・ウォートンとペアを組んでいました。フェラーリは、アスカリ、ファリーナ、ホーソンが不在であったにもかかわらず、依然としてトップドライバーのチームを編成しました。ウンベルト・マジョリ、ホセ・フロイラン・ゴンザレス、モーリス・トランティニャンは、現在のフェラーリF1ワークスチームに所属しており、彼らにはパオロ・マルツォット、元ゴルディーニ・ドライバーのロベール・マンゾン、ルイ・ロジェが加わっていました。.

実戦では、フェラーリとジャガーが他の車両よりも一級上の実力を示した。ジャガーはハンドリング、ブレーキ、最高速度で優位性を発揮したが、フェラーリはパワーと加速力において圧倒的だった。レースは暗雲立ち込める中スタートし、フェラーリは早い段階で先頭に立った。 5周目、最初の豪雨が降り出し、フェラーリの性能面での優位性は吹き飛んでしまった。1時間足らずで、トップグループと後続の差はすでに1周分にも達していた。 しかし、ジャガーは激しい雨の中、粘り強く巻き返し、22周目にモスがトップに立った。ウォートンのDタイプは序盤に燃料フィルターの詰まりで足止めを食らい、その後数時間にわたりジャガーはエンジン不調に見舞われたため、フェラーリは再びリードを広げることができた。 夜が更けるにつれて雨は弱まり、ジャガーは再びレースに復帰することができた。その一方で、トップを走っていたフェラーリ陣営は最初の犠牲者を出した。23時過ぎ、マグリオリ／マルゾット組のマシンがギアボックスの故障によりリタイアしたのだ。 雨が再び降り出し、英国チームにトラブルをもたらした。ウォートン／ホワイトヘッド組は燃料ラインに問題を抱え、その後、トランスミッションのトラブルによりリタイアした。 この2人は、ムルサンヌ・ストレートの終点で時速260kmの速度でブレーキが完全に破損し、リタイアしたモスとウォーカーのDタイプに加わった。車が停止するまでには、2マイルもの滑走距離を要した。 残ったD-Typeを駆るロルトとハミルトンは2位に浮上し、トップを走るゴンザレスとトリニャン率いるフェラーリを追撃し始めた。 ロシエ／マンゾン組のフェラーリは、夜明けまで3位をキープしていたが、2速でギアが固着し、リタイアを余儀なくされた。 残り9時間となった時点で、主要ライバル各チームは1台ずつしか残っておらず、雲が厚くなり雨が差し迫った脅威となったとき、空力性能に優れたDタイプにとって、状況は有望なものに見え始めた。.

ゴンザレスとトリニャントは慎重に進む余裕があったが、遅延すればするほど追撃してくるジャガーが勢いを増すだけだった。案の定、ルーティン給油中にフェラーリが再始動に手間取り、ジャガーチームを勢いづかせた。差はわずか3分に縮まったが、急ぐあまり、ロルトはアルナージュから出てきて、遅い車を周回遅れにしようとした際、バンクに目をやり、ピットで2分を無駄にしてしまった。残り90分、トリニャントは2周のリードを保ち、フェラーリをルーティンピットに導いた。ゴンザレスが引き継いだが、V12は再始動を拒否した。メカニックがエンジンを必死に修理している間にフェラーリは7分を失い、最終的に雨が点火配線を濡らしていたことが判明した。フェラーリが停止している間、ロルトはピットクルーに慌ただしく手を振られ、ゴンザレスが再びコースに出たとき、わずか3分のリードしかなかった。稲妻と雷鳴がサーキットを叩きつけ、視界が最小限になったため、ロルトはピットに入り、フェラーリのリードに対する最後の攻撃のためにハミルトンに交代した。ひどい状況でのいくつかの並外れたタイムの後、リードはわずか90秒に縮まった。ゴンザレスは一睡もせず、食事もせず、週末を過ごしたため疲労困憊だったが、ピットクルーは彼を駆り立て続けた。コースが乾いてくると、彼はフェラーリのパワーを再び解放することができ、3分弱でル・マン24時間レースを制し、1933年以来のレースで最も接戦となった（約半周、約5km未満）。.

アルゼンチン出身のこの勝利者は、フェラーリの歴史に特別な一章を刻みました。3年前にはフェラーリ初のF1優勝をもたらし、そして今回、ル・マンでの最後の出走で、スクーデリアに初のファクトリー優勝をもたらしました。このモデルは、オリジナルの塗装、素材、アーカイブ写真、図面に関するフェラーリとの協力と支援のもと、当社のワークショップで手作業で製作・仕上げされました。オリジナルの車を非常に正確にデジタルスキャンしたことにより、あらゆるディテールをスケール通りに完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリングチームとデザインチームの両方による詳細な審査を経て、その表現の完全な正確性を保証しました。.

1954年のル・マン24時間レースで使用されたフェラーリ375プラスは、1:8スケールで199台限定です。.

商品番号: M5344-L54